- 奔驰AMG车型77 LS2发动机构造详细讲解(非常完整，含有图文)
- 来源：BENZ汽车保养维修资讯
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重要特性的概览:
1、发动机
气缸切断 "AMG 气缸管理"
带分流式排气歧管的双涡流涡轮增压器
采用低压缩比活塞
采用相同设计的曲轴箱改为冷铸式
2、燃油喷射
高压燃油泵具有更高的输油速率， 并对高压管路 (油轨) 进行改进
3、进气/增压
采用改进流型的增压空气分配器
空气滤清器经过调整后提高了输出功率
重新排列增压空气冷却器
4、冷却
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元置于顶部并通过低温回路进行
冷却液膨胀容器 (左侧气缸盖外罩)
发动机视图
1、发动机前部俯视图
B28/5 右侧气缸列空气滤清器下游的压力传感器
B28/20 节气门上游的左侧压力传感器
B28/21 节气门上游的右侧压力传感器
B108/1 左侧净化压力传感器(适用于美国版/代码(494))
B108/2 右侧净化压力传感器(适用于美国版/代码(494))
M16/60 左侧节气门促动器
M16/61 右侧节气门促动器
N3/10 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI)(ME) 控制单元
Y58/11 左侧净化控制阀
Y58/12 右侧净化控制阀
Y101/1 左侧旁通空气转换阀
Y101/2 右侧旁通空气转换阀
2、发动机前视图
G2 发电机
R48 冷却液节温器加热元件
Y16/2 加热系统切断阀
Y77/1 增压压力控制压力转换器
3、发动机前部俯视图
19a 左侧燃油系统高压泵
19b 右侧燃油系统高压泵
B11/4 冷却液温度传感器
Y49/4 左侧进气凸轮轴电磁阀
Y49/5 右侧进气凸轮轴电磁阀
Y49/6 左侧排气凸轮轴电磁阀
Y49/7 右侧排气凸轮轴电磁阀
Y49/11 2 号气缸进气可变气门升程系统
(CAMTRONIC) 促动器Y49/12 2 号气缸排气可变气门升程系统(CAMTRONIC) 促动器
Y49/13 3 号气缸进气可变气门升程系统(CAMTRONIC) 促动器
Y49/14 3 号气缸排气可变气门升程系统
Y49/15 5 号气缸进气可变气门升程系统
(CAMTRONIC) 促动器Y49/16 5 号气缸排气可变气门
升程系统(CAMTRONIC) 促动器
Y49/17 8 号气缸进气可变气门升程系统(CAMTRONIC) 促动器
Y49/18 8 号气缸排气可变气门升程系统(CAMTRONIC) 促动器
Y94/1 左侧油量控制阀
Y94/2 右侧油量控制阀
4、发动机左视图
A16/3 爆震传感器 3
A16/4 爆震传感器 4
B1 发动机油温度传感器
B6/4 左侧进气凸轮轴霍尔传感器
B6/6 左侧排气凸轮轴霍尔传感器
B17/14 左侧增压空气温度传感器
B28/4 左侧气缸列空气滤清器下游的压力传感器
B28/22 节气门下游的左侧压力传感器
M1 起动机
5、发动机左后视图
B42/2 左侧燃油压力和温度传感器
T4/2 5 号和 6 号气缸点火线圈
T4/3 7 号和 8 号气缸点火线圈
Y76/5 5 号气缸的燃油器
Y76/6 6 号气缸的喷油器
Y76/7 7 号气缸的喷油器
Y76/8 8 号气缸的喷油器
6、发动机右视图
A16/1 爆震传感器 1
A16/2 爆震传感器 2
B6/5 右侧进气凸轮轴霍尔传感器
B6/7 右侧排气凸轮轴霍尔传感器
B17/15 右侧增压空气温度传感器
B28/23 节气门下游的右侧压力传感器
B70 曲轴霍尔传感器
7、发动机右后视图
11 真空泵
B42/1 右侧燃油压力和温度传感器
T4 1 号和 2 号气缸点火线圈
T4/1 3 号和 4 号气缸点火线圈
Y76/1 1 号气缸的喷油器
Y76/2 2 号气缸的喷油器
Y76/3 3 号气缸的喷油器
Y76/4 4 号气缸的喷油器
8、发动机仰视图
B40 机油传感器 (机油液位， 温度和品质)
Y130 发动机油泵阀
9、发动机后视图 (适用于 S 级车型)
Y123 左侧主动式发动机支座
Y123/1 右侧主动式发动机支座
主动式发动机支座
曲轴总成
1 活塞
3 曲轴轴承
4 正时链的传动小齿轮
5 减震器/皮带轮
6 装配离心摆的双质量飞轮
曲轴箱
1 曲轴箱
2 曲轴轴承盖
3 挡油板
4 油底壳和机油滤清器滤芯
5 机油泵
6 发动机油热交换器
汽缸盖
49a 排气凸轮轴的凸轮轴位置
49e 进气凸轮轴的凸轮轴位置
1、左气缸列进气和排气凸轮轴的视图
1 曲线轨道
2 柱塞
3 装配分离凸轮的凸轮套筒
4 装配凸轮总成的凸轮套筒
5 凸轮轴
Y49/15 5 号气缸进气可变气门升程系统(CAMTRONIC) 促动器
Y49/16 5 号气缸排气可变气门升程系统(CAMTRONIC) 促动器
Y49/17 8 号气缸进气可变气门升程系统(CAMTRONIC) 促动器
Y49/18 8 号气缸排气可变气门升程系统(CAMTRONIC) 促动器
AMG 气缸管理
"AMG 气缸管理" 气缸切断使用可变气门升程系统 (CAMTRONIC)
气缸切断的任务是通过切断 2 号气缸， 3 号气缸， 5 号气缸和 8 号气缸降低部分负荷操作的燃油消耗.
气缸切断和点火顺序示意图
A 右气缸列
B 左列气缸
C 关闭的气缸
D 点火顺序
E 行驶方向
燃油喷射
燃油高压回路视图
B42/1 右侧燃油压力和温度传感器
B42/2 左侧燃油压力和温度传感器
Y76/1 1 号气缸的喷油器
Y76/2 2 号气缸的喷油器
Y76/3 3 号气缸的喷油器
Y76/4 4 号气缸的喷油器
Y76/5 5 号气缸的燃油器
Y76/6 6 号气缸的喷油器
Y76/7 7 号气缸的喷油器
Y76/8 8 号气缸的喷油器
Y94/1 左侧油量控制阀
Y94/2 右侧油量控制阀
双涡流系统增压
左侧双涡流涡轮增压器的剖面图
50 涡轮增压器
A 进气
B 增压空气
C 5 号和 8 号气缸的废气流
D 6 号和 7 号气缸的废气流
通过双涡流系统增压示意图
1 空气滤清器
2 增压空气冷却器
12 增压空气分配器
50 涡轮增压器
158 三元催化转换器
a 气缸盖
b 废气流分离
A 排气门
B 新鲜空气
排气系统
排气系统左上方视图
158 三元催化转换器 (前围板)
159 三元催化转换器 (地板)
160 后消音器
G3/3 催化转换器上游的左侧氧传感器
G3/4 催化转换器上游的右侧氧传感器
G3/5 催化转换器下游的左侧氧传感器
G3/6 催化转换器下游的右侧氧传感器
M16/53 左侧排气风门促动马达
M16/54 右侧排气风门促动马达
M16/55 中央排气阀门促动马达
空气供给
图示为增压空气的流动模式
110/1 左侧涡轮增压器
110/2 右侧涡轮增压器
120/1 左侧增压空气冷却器
120/2 右侧增压空气冷却器
121/1 左侧空气滤清器外壳
121/2 右侧空气滤清器外壳
M16/60 左侧节气门促动器
M16/61 右侧节气门促动器
Y101/1 左侧旁通空气转换阀
Y101/2 右侧旁通空气转换阀
A 排气
B 进气
C 未冷却增压空气
D 冷却的增压空气
冷却系统
带机油冷却系统的高温回路示意图
1 车轮拱罩机油冷却器
2 散热器
3 车轮拱罩发动机散热器
4 膨胀容器
5 发动机 177
6 前置散热器
R48 冷却液节温器加热元件
A 冷却液返回散热器
B 发动机冷却液供给
C 发动机油供给
D 机油返回散热器
E 冷却液回路补偿/通风
低温回路示意图 (S 级车型除外)
变速箱油热交换器视图
12 分动箱的变速箱油热交换器视图
13 车轮拱罩冷却器
14 低压冷却器
15 膨胀容器
110/1 左侧增压空气冷却器
110/2 右侧增压空气冷却器
M43/6 低温回路循环泵 1
M43/7 低温回路循环泵 2
M43/8 低温回路循环泵 3
N3/10 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI)
(ME) 控制单元
Y73/1 低温回路转换阀
A 冷却液回流装置
B 冷却液供应管
C 冷却液回路补偿/通风
燃油蒸汽控制
泄漏检测
净化系统和燃油箱的泄漏测试分两个阶段进行 (功能链)， 并
对以下泄漏进行识别:
直径大于等于 1 mm 的泄漏点
直径大于等于 0.5 mm 的泄漏点
净化系统示意图 (适用于美国版/代码 (494))
1 燃油箱通风
2 空档时的燃油蒸气吸入
3 燃油箱中的压力
4 全负荷工作时的燃油蒸气吸入
5 增压压力A101m1 燃油箱诊断模块泵
71 空档止回阀
71/2 全负荷操作止回阀
74 文氏管喷嘴
75 燃油箱
77 活性炭罐
101 燃油箱诊断模块空气滤清器
110/1 左侧涡轮增压器
110/2 右侧涡轮增压器
120/1 左侧增压空气冷却器
120/2 右侧增压空气冷却器
121/1 左侧空气滤清器
121/2 右侧空气滤清器
A101 燃油箱诊断模块
A101r1 燃油箱诊断模块加热元件
A101y1 燃油箱诊断模块电磁阀
B108/1 左侧净化压力传感器
B108/2 右侧净化压力传感器
Y58/11 左侧净化控制阀
Y58/12 右侧净化控制阀
A 排气
B 进气/增压空气
C 燃油蒸气
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奔驰AMG车型衍生解读：
梅赛德斯-AMG是梅赛德斯-奔驰的高性能一个子品牌，在高性能车的研发上，90年代AMG推出的经典作品包括了C 36 AMG、E 50 AMG、C 43 AMG以及1997年以后的奔驰各个版本的“55”系列。
其中C 36 AMG是奔驰在1993年与AMG合作诞生的第一款车，C 36 AMG搭载3.6L发动机，最大功率280马力。这款车型在当时引起了很多人的关注。而在1996年，C 36 AMG成为F1方程式大奖赛官方安全车。
奔驰AMG历史起始于1967年。两位德国人Aufrecht和Melcher在Grosaspach小镇上开始了他们的改装事业，AMG正是来源于三者名称的首字母。Aufrecht先生曾在戴姆勒-奔驰车厂任引擎测试工作，对于奔驰的动力系统了如指掌。1971年，比利时SPA 24小时耐力赛上，AMG以一台300SEL 6.9 AMG赛车拿到了全场第二，公司名声由此打响。1978年，代号R107的旗舰跑车被AMG开发为欧洲房车赛的战车，尽管成绩没有到达最高的领奖台，也处在领先水平。1980年，450SLC在纽伯格林赛道获得首场冠军，成为了AMG赛道史上的一块丰碑。
AMG车型参数
车型名称 | 指导价（万） | 车身构造 | 发动机 | 变速器 | 最高时速（km/h） | 最大马力 | 百公里加速（秒） |
A45 | 49.8 | 5门5座两厢车 | 2.0T L4 | 7速双离合 | 250 | 360 | 4.6 |
CLA45 | 62.8 | 4门5座三厢车 | 2.0T L4 | 7速双离合 | 250 | 420 | 4.0 |
C63 | 99.8 | 4门5座三厢车 | 6.2L V8 | 7速手自一体 | 250 | 457 | 4.4 |
C63 Coupe | 104.8 | 2门4座硬顶跑车 | 6.2L V8 | 7速手自一体 | 250 | 457 | 4.4 |
C63高性能版 | 134.8 | 4门5座三厢车 | 6.2L V8 | 7速手自一体 | 280 | 487 | 4.3 |
C63 Coupe高性能版 | 138.8 | 2门4座硬顶跑车 | 6.2L V8 | 7速手自一体 | 280 | 487 | 4.3 |
C63 Edition 507 | 114.8 | 4门5座三厢车 | 6.2L V8 | 7速手自一体 | 285 | 507 | 4.2 |
C63 Coupe Edition 507 | 119.8 | 2门4座硬顶跑车 | 6.2L V8 | 7速手自一体 | 285 | 507 | 4.2 |
CLS63 | 177.8 | 4门4座三厢车 | 5.5T V8 | 7速手自一体 | 250 | 525 | 4.4 |
E63 | 未进口 | 2门4座三厢车 | 5.5T V8 | 7速自动 | 280 | 551 | 4.0 |
GL63 | 198.0 | 5门7座SUV | 5.5T V8 | 7速手自一体 | 250 | 558 | 4.9 |
G63 | 229.8 | 5门5座SUV | 5.5T V8 | 7速手自一体 | 210 | 544 | 5.4 |
G65 | 378.0 | 5门5座SUV | 6.0T V12 | 7速手自一体 | 230 | 612 | 5.3 |
GLA45 | 待定 | 5门5座SUV | 2.0T L4 | 7速自动 | 250 | 360 | 4.8 |
ML63 | 189.8 | 5门5座SUV | 5.5T V8 | 7速手自一体 | 250 | 525 | 4.8 |
S63L | 249.8 | 4门5座三厢车 | 5.5T V8 | 7速手自一体 | 250 | 585 | 4.0 |
S63 Coupe | 待定 | 2门2座硬顶跑车 | 5.5T V8 | 7速自动 | 250 | 585 | 4.3（后驱）3.9（四驱） |
S65L | 299.8 | 4门4座三厢车 | 6.0T V12 | 7速手自一体 | 250 | 630 | 4.3 |
S65L Grand Edition | 329.8 | 4门5座三厢车 | 6.0T V12 | 5速手自一体 | 250 | 630 | 4.4 |
SLK55 | 129.9 | 2门2座硬顶敞篷车 | 5.5L V8 | 7速手自一体 | 250 | 360 | 4.9 |
SL63 | 239.8 | 2门2座硬顶敞篷车 | 5.5T V8 | 7速手自一体 | 250 | 537 | 4.3 |
SLS AMG | 308.0 | 2门2座硬顶跑车 | 6.2L V8 | 7速双离合 | 317 | 571 | 3.8 |
SLS AMG Black Series | 380.0 | 2门2座硬顶跑车 | 6.2L V8 | 7速双离合 | 315 | 571 | 3.6 |
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