2021年上海国际车展的主题是“拥抱变化”，从媒体日当天各品牌的发展规划、产品亮相和新技术发布，我已经可以充分感受到整个汽车行业对这一主题的实践，很多传统车企也已经把本届上海车展当成了自身转型变革的“前沿阵地”。

不过在所有参展的传统车企中，我认为日产“拥抱变化”的决心和魄力最为强烈。在日产展台，全新一代奇骏的首发亮相和e-POWER增程式混合动力系统的发布，都向我们传递出看技术日产回归的“气势”与决心。

全新一代奇骏是本届上海车展最受关注的车型之一，因为奇骏一直都是SUV细分市场的领军者和畅销车型，关于换代车型的任何改变和新特性都牵动着很多消费者的心。

此次首发亮相的全新一代奇骏也没有让中国消费者失望，焕然一新的外观内饰设计、VC-TURBO超变擎300，以及诸多前瞻科技的搭载都足以满足当今消费者对一款高价值紧凑型SUV的需求。

全新一代奇骏是一款全球车型，因此整车的造型设计和海外车型几乎保持一致，在展车上我能看到的唯一区别就是，国产版全新一代奇骏没有了美版车型的黄色示廓灯，整体前脸看起来会更加的精致。

当然了，全新的Double V-Motion前脸看起来也很霸气，个性中充满着力量感，配合上分体式设计的LED头灯组，整个前脸的辨识度非常高；车身侧面的力量感腰线、悬浮式车顶，再加上19英寸切削式轮毂，以及潮流感十足的双色车身等设计也将SUV车型的造型美学发挥到了极致。

座舱部分，全新一代奇骏这次主要在科技感和豪华感方面下足了功夫，采用了同级独有的双12.3英寸大屏，搭配10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，可实现三屏联动，配合上内饰中优秀的配色、工艺和用料，整个座舱所营造出的尊贵感和价值感目前在同级别车型中应该没有任何对手。

除此之外，全新一代奇骏很有可能还是被新技术武装得最彻底的紧凑型SUV。其搭载的VC-TURBO超变擎300发动机的最大输出功率高达150kW，最大扭矩也达到了300N·m，在同排量发动机当中升功率最高，而且超变擎技术也能最大程度平衡性能和油耗表现。

同时，新车还配备了强悍的智能驾驶和智能网联功能。增强版ProPILOT超智驾在原先L2级自动驾驶水平的技术上又加入了对静止或行驶车辆的识别，并且制动时减速更平顺；全新升级的Nissan Connect超智联2.0可以覆盖语音控制、远程控制、5种座舱环境模式、车家互联、车载KTV等多种使用场景，真正做到了用科技改变用车生活。

值得一提的是，在车身材质方面，全新一代奇骏打造出了同级独有的半铝制车身，前后车门、机盖、翼子板均采用了铝合金材质。要知道，很多豪华品牌车型都有着“铝换钢”的操作，全新一代奇骏能在紧凑型SUV市场提供轻量化的半铝制车身的确显然诚意十足。

我们都知道，电动化是汽车行业的大趋势之一，但是现在的各种配套设施还不足以支撑那么多的纯电动车型，因此内燃机和电动机组合的高效动力系统依然有着非常广阔的前景，因此我们可以看到目前市面上搭载PHEV、轻混系统的新车越来越多。

而日产则是另辟蹊径，研发出了e-POWER技术。得益于串联式混合动力系统独特的系统架构，在e-POWER增程式混合动力系统中，发动机已经不再直接驱动车轮，车辆的所有驱动力均来自于电动机，而发动机的作用只是起到为电动机提供动力，以及为电池组进行充电。

e-POWER技术既有纯电动车型动力响应快、静谧性出色的优势，又彻底消除了续航焦虑，实现了内燃机与电力驱动的完美结合，可以说是目前电动化大趋势下的一种完美的动力解决方案。搭载e-POWER动力系统的日产NOTE在2018年为日产品牌赢得48年来首次日本市场销量冠军，足以说明其不俗的实力。

在国家大力推动“电驱化”的时代，东风日产也已窥见未来趋势，在本届上海车展完整展示了e-POWER技术的魅力，并且将在今年年内推出国内首款搭载e-POWER技术的新车型，正式开启电驱化攻势。到了2025年，引入中国市场的搭载日产e-POWER技术的新车型将达到6款。

随着年轻消费群体的崛起和各种造车新势力接踵而至，如今的汽车市场已经变天，不去拥抱电动化、智能化的浪潮，就没有办法在未来的市场竞争中立足。面向未来，东风日产已经做好了一切准备。

我们很欣喜地看到，那个“技术日产”还在，他们在智能化、电动化方向仍然有着不可忽视的优势；那个以始终客户为导向的东风日产也还在，他们还在积极导入日产全球领先的新产品和新技术。

刚刚过去的3月份，东风日产的终端销量为100934辆，同比增长82.1%，为今年一季度销量提交了亮眼成绩单。这亮眼销量的背后是不断夯实的产品线，不断壮大的“技术日产”实力，这些正是东风日产的立身之本。