从这些基本车辆数据上就能看出，在纯电动车里，宋PLUS EV的动力性能不算强，也没有四驱，表面上看就是一辆普普通通的紧凑型纯电动SUV而已。不过，车是用来开的，不能妄下结论，尤其对于像宋PLUS EV这种以家庭用车为主的产品，体验是相当重要的，无论作为驾驶者还是乘客，都应该如此。

首先，从作为驾驶者角度的体验来看，宋PLUS EV是一辆好开的车，这个好开代表的是它表现出的灵活性与稳定性。怎么既灵活又稳定？这不是矛盾吗？

灵活指的是这辆车在加速超车时踩下油门踏板时的响应，以及并线超车时车身的反应。驱动电机的最大输出功率只有135千瓦，扭矩也是“普普通通”的280牛·米，这个数据水平在同级别中算不上“优秀”，但宋PLUS EV倡导的是物尽其用。

这辆车有三种驾驶模式：经济、普通、运动，是最常见的三种，每一种模式的体验完全不同，如果你是激进的驾驶者，我相信运动模式是可以满足要求的，只是作为一辆家用为主的车，平稳驾驶的需求会更多，而且在加速体验的“诗和远方”面前，更低能耗表现的“柴米油盐”就实际得多。在普通和经济模式下，随着油门踏板的加深，动力响应始终保持得非常线性，不是那种瞬间把你按在座椅靠背上的加速感，但体验效果比2.0T的车要好得多。

宋PLUS EV的底盘调校出自比亚迪首席底盘专家汉斯·柯克之手，这位曾调校过W222 S级和AMG GT的底盘专家给宋PLUS EV的底盘也设定成了德系风格，悬挂紧致韧性强，车身与方向盘的连接感非常清晰，尤其在变道加速超车时，车身没有任何拖沓，即便水平不太高的驾驶者，我觉得也能够轻松利索地完成。在拍摄动态行驶的照片时，这辆车可以在两个车道宽的路面上一把完成调头，而我是本以为一把调不过去的。

再说说这辆车的稳。在北京怀柔燕山的山路上，宋PLUS EV表现出了非常出色的行驶稳定感，转向与车身响应的连接很灵活，但方向盘与车身的行驶状态却非常稳。尤其在连续弯道中，车身侧倾抑制得非常好，能给驾驶者带来很强的信心与可靠感，同样让乘客获得非常好的舒适感，极大地减少了晕车的可能性。

另外，在山路上，尤其在连续下坡时，对于纯电动车来说非常考验刹车性能，宋PLUS EV的刹车踏板力度适中，刹车作用力也很线性，如果将能量回收强度开到“较大”，会带来更好的刹车效果，有效地减轻了驾驶压力，同时还能给车辆带来更有效的能量回收效果。

如果换成乘客来体验的话，宋PLUS EV给我最深的印象就是这辆车的车内非常安静。这种安静感体现在起步加速阶段，完全听不到电机的运转噪声，从这种体验上能够看出这辆车在车身用料和工艺方面的水平是相当好的。另外在高速公路上行驶时，车内的静谧程度也是完全可以和豪华品牌相媲美的。

当然，在车联网功能的和智能驾驶辅助方面，宋PLUS EV也做到了“最全面”，尽管它没有搭载更加领先的激光雷达，也不能实现有些新车型宣传的高速公路自动进出匝道等新功能，但我认为，在车载智能科技方面，新的功能的确能带来新的体验，但在日常驾驶中，稳定可靠，方便好用的重要性更大。