夜色中的澜沧江妩媚而妖娆，在五彩缤纷的霓虹灯映射下绚丽多姿。阵风拂面中，江岸两侧椰树树影婆娑，更显静谧祥和。

不过与这种纯美宁静的景色相比，街边商贩叫卖声和人声交织的喧杂声，预示着这里的繁华与热闹。

对于外地游客来说，西双版纳那些充满魅惑的不仅是让人心醉的夜色，还有各种激发味蕾的特色美食。

酸辣的傣味烧烤、甜香的热带冰饮，可口的包浆豆腐、酸木瓜、饵丝、饵块等等，还有很多奇形怪状叫不出名字的热带水果，时刻刺激人们的五官。让他们在品尝美食美景中，暗叹“西双版纳之行，受益匪浅”。

当然，与那些走马观花的游客相比，我们颇为幸运。因为可以静下心来，远离都市的喧嚣，与广汽三菱举办的M-SPACE探寻茶马古道，开启彩云之南的深度探秘。

几天行程中，我们跟随广汽三菱车队从西双版纳的景洪出发，沿着214国道一路向北，途径普洱、澜沧、双江、临沧、云县、祥云，最后抵达大理白族自治州。

与普通的自驾走高速公路不同的是，此次路线安排巧妙地避开了高速，全程几乎都在深山公路间盘旋。

在800多公里非高速的长途自驾中，我们不仅能感受以前茶马古道的艰辛，品味中国茶文化的悠长，更体验到了广汽三菱全系车型卓尔不凡的操控驾驭。

俗话说“开门七件事，柴、米、油、盐、酱、醋、茶”。古往今来，茶在老百姓心中的重要位置可见一斑。

作为中国茶马古道的重要驿站也是茶叶主产地之一，云南的普洱、滇红茶也是茶客们耳熟能详的佳茗。

在文人墨客眼中，小酌怡情大酌明志，正如“茶圣”陆羽在《六羡歌》所书“不羡黄金罍，不羡白玉杯。不羡朝入省，不羡暮入台。千羡万羡西江水，曾向竟陵城下来”。以茶明志，这是何等的悠闲自得，逍遥自在。

不过，与中原地区的茶文化所不同的，在古代北方游牧民族地区，茶叶还有着更重要的作用——那就是满足生理需求。

茶叶富含维生素、单宁酸、茶碱等，补充他们所缺少的果蔬营养成分，茶中芳香油可溶解动物脂肪，保持身体健康。

因此，在交通不发达的古代，一条以马帮为主要交通工具的民间国际商贸通道从中国西部进入西亚，让茶叶销往中东甚至更远的欧洲。而在几条茶马古道中，我们此次要走的滇藏线是其中的重要一支。

我们的车队从景洪出发，没走多远就来到此行首站——勐海合兴茶厂。作为国际茶界公认的世界茶树的原产地之一和普洱茶发祥地之一，勐海是滇藏茶马古道的源头和滇缅通关的重要驿站，大叶茶种植面积居全国第二，普洱茶产量居全国第一。

在合兴普洱庄园，大家离开各自的座驾，立马变身采茶工人。大家沿着梯田般的茶林拾阶而上，步行到茶园采摘。眼前一株株茶树挺立，虽然没有香茗浸泡，但空气中还是可以嗅到茶叶淡雅的芬芳。

“这颗茶树已有上百年历史，属于老树桩。”在一棵高大茂盛的母树前，这里的茶博士向大家介绍茶园情况。

以前这里的茶树都比较高大，采摘起来很不方便。后来经过几代人培养后，如今改良后的茶树只有一人高，这样采摘很方便。

在一簇簇绽放新绿的茶树前，大家将细心采摘的嫩芽放进竹篓中。然后再跟随茶博士来到制茶作坊。

在一位资深的制茶师傅演示后，大家也学着揉茶、杀青，眼看着一片片绿得耀眼的嫩叶，经过一番工序后变成了深色茶叶。随后，大家在品茶室里，看到山泉水沏泡的茶汤清亮喜人，喝一口更是沁人心脾。

远处的茶园里，一群傣家女子辛勤劳作，采撷芳香。转顾四周，阳光明媚，百花争芳，这难得的上午茶时光让人心静。充满惬意，令人遐想。

云贵高原，素有“天无三日晴，地无三尺平”之称。这次广汽三菱M-SPACE探趣茶马古道，山高水长的彩云之南，更让人感悟颇多。

当天下午离开勐海后，我们的车队就一路在群山中徘徊。沿着国道上坡下谷，一路爬山涉水。晚上8点多，夜色中入住云定筑巢状元酒店时，第一感觉就是这里夜晚太幽静了。

第二日，一大早车队整装出发。明朗旭日中，才发现我们昨晚抵达的地方处在山岭之巅。

除了酒店位置的平地外，周围也是大片依山而就的茶园，一条细窄的便道联系山外。而这条山路一边是陡崖一边是山岩，蜿蜿蜒蜒十分险峻。

事实上，走过这次茶马古道探秘的人，对古人的艰辛都有了深刻体会。即使在交通发达便利的今天，沿着214国道穿梭群山峻岭中，望着路边深不见底的崖谷，仍让人心有余悸。

在山路行车，不能用以往开车经验判断行驶时间。比如走高速公路，100公里路程也就是花一个小时左右时间，而在这里一小时只能走50公里。

大部分时间都花费在转山路上了，从海拔800米的沟底爬到海拔2000米的垭口，然后再下降到海拔1000米左右，忽上忽下的路况让开车的人也疲惫不堪。

其次，从景洪到大理，三分之二的路段都是在蜿蜒曲折的两车道上行驶，路窄、车多、弯急、坡陡是这里一大特色。在这样的路况上开车，自然要格外小心。

另外，这里超过10公里的长下坡路段比比皆是。在经过海拔2000米风水垭隧道口后，马上就迎来21公里长下坡。超长下坡路上，还有数不清的急弯，对驾驶技术和车辆性能操控，确实是不小的考验。

不得不说，我们驾驶的广汽三菱欧蓝德在此次800公里茶马古道穿越中，卓越表现让人赞叹。

这让大家在感受茶文化氛围中，也深刻体验广汽三菱全系车型的出色性能操控。在四天三夜的体验之旅中，广汽三菱承载大家一路平安出行，也让云南之行收获满满。

不得不说，对于广汽三菱全系车型的性能品质，笔者最有发言权。

从2018年开始，笔者相继驾驶帕杰罗从德令哈穿越柴达木盆地，抵达海拔4500多米的敦德冰川山脚，在海拔超过3600米的当金山垭口，经过30多公里长下坡后抵达海拔800米左右的敦煌。

2019年，我曾驾驶广汽三菱奕歌，在穿越平均海拔超过2200米的新疆那拉提草原途中，遭遇暴雨冰雹。

原本硬化的草原非铺装路段顷刻间变得湿滑不堪，四轮被胶黏的泥土包裹。但即使在如此恶劣的路况中，那次参加穿越的广汽三菱全系车型没有一个掉队的。

此次，M-SPACE探趣茶马古道路段与之前相比，可谓“小巫见大巫”。虽然全程有一多半行经山路，但路况都属于铺装铺面，所以车辆整体表现十分轻松。

另外，这款欧蓝德搭载三菱独创的MIVEC发动机+模拟六速INVECSCVT变速箱的动力组合，不论是起步还是加速，都能及时响应。在海拔2000米的山路上，乘坐4人一路驰骋，毫无吃力。

临近大理的杭瑞高速公路，受地势限制仍有不少长下坡和弯道结合路段。在一段超长的下坡路段，笔者开的欧蓝德车速不由提高到120km/h，眼看着前面又是一条急弯，情急之下小编轻踩刹车，然后又紧急从右车道变向左车道。

虽然整个操控行云流水，但事后我却心有余悸，心想“还好开的是欧蓝德，要是换其它品牌车，估计就会侧滑了”。

遭遇突发情况时，车辆稳定的操控，得益于广汽三菱欧蓝德搭载的S-AWC超级全轮控制系统，能够为车辆提供4种控制模式，驾驶过程中可以根据路面情况和驾驶体验随时切换，帮助车主轻松应对全路况。

另外广汽三菱欧蓝德扎实的底盘表现，在试驾全程中也很让人惊喜。采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，形成了标准的四轮独立悬架底盘结构，再配合专业的底盘调校，进一步提升整车的舒适性。

不管是行经弯道，还是在在颠簸路面时，欧蓝德除了带来安全稳定的操控外，后排乘车舒适度也非常舒适惬意，全程毫无腿脚酸痛和疲倦。

有谁能穿越高原，见识最原始的雪山冰川，抵达无人之地。或在绝美的北疆草原，经历疾风骤雨，瞭望一望无际的草原尽头，松柏高耸，壮丽如画。

在体验风驰电掣的自驾之行同时，这几年我们有幸跟随广汽三菱品牌从辽阔苍茫的中国北疆到青山绿水的西南边陲，体验另一种美丽与收获。

探秘茶马古道，四天三夜的相伴中，我们与广汽三菱一同以车轮和前行的脚步丈量历史文化的温度，感受人生的不同凡响。当视觉感官得到全面释放之后，心中还有哪些收获？

那就是在多年以后，当你回顾往事时，那些美丽的风景让你热泪盈眶。同时作为芸芸众生，也为能见证广汽三菱精心打造的品牌文化之旅，而激动与自豪！

End.

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