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  • 如果挂上奔驰标,你也不至于混得那么惨!
  • 来源:车主指南
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A股持续跳水,基金该继续加仓还是割肉离场?
 
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对于投资者而言下跌是痛苦的,刚开始跌还有加仓的勇气,可是越到后面就连加仓的勇气也都没有了。对于戴姆勒而言,持续加仓10年,钱再多也不是这么个扔法,耐心也终于到达极限。
 
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早在2月份,戴姆勒CEO康林松就曾说过对于腾势的投资,暂时观望一下,但是最近貌似已经下定决心。有媒体报道称戴姆勒内部已经对腾势项目作出了决定:终止,不再进行投入
 
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是的,戴姆勒准备割肉离场了。面对10年累计销量不足2万辆,2020年全年累计销量仅为4175辆的腾势,其命运或许早已注定凉凉。

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起得早有什么用

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2010年,比亚迪与戴姆勒以50:50的股比分配合资成立腾势。彼时的新能源汽车市场,还是一大片尚未开发的处女地,现在的绝大多数品牌在那个时候要么还只是一个念头,要么还就是处于PPT的幻想当中,腾势说是造车新势力的开拓者、先驱者都不为过。
 
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显赫的出身背景,新能源市场的先发制人,腾势汽车占尽天时地利。正如比亚迪董事长王传福所言:“作为戴姆勒和比亚迪的孩子,腾势汽车是站在巨人肩膀上出生的品牌。”

讲道理,这样一家糅合了比亚迪三电和驱动技术、戴勒姆造车理念和经验的新能源车企,顺利的占领新能源市场本应该是手到擒来的事情,但是企业的发展方向并没有如他们所愿。
 
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数据显示,2015年—2018年腾势销量分别为2888辆、2287辆、4713辆、1974辆,这一销量在新能源汽车业内根本拿不出手。即使在2017年戴姆勒尝试将腾势并入奔驰的销售渠道,希望改善腾势销售乏力的困局,但是看起来收效甚微。
 
2019年,戴姆勒和比亚迪做出决定,由戴姆勒方面全面接管并运营腾势品牌,并在同年年底推出了救火的第二款产品:腾势X。这款产品上市后,销量的确有所回暖,2020年达到4175辆,但是相较于市场上在售的其他新能源车型,根本不够看。

戴姆勒终于明白了,中国消费者看重的只是奔驰的LOGO。
 
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销量惨淡,亏损的数据更是难看。据悉,2016至2018年腾势分别亏损了13亿、4.77亿、8.88亿,近5年的亏损更是超过了35亿。虽然蔚来也在亏损,但是起码它的前景是向上的,而腾势很好地诠释了什么叫做“起个大早赶个晚集”

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一手好牌打得稀烂

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论背景,比亚迪和奔驰,哪一个不是巨头,一起合作的打造的腾势却只有1+1<1的效果,让人大跌眼镜。
 
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其持续的财政亏损迫使戴姆勒和比亚迪不断地加仓增资,2012年-2018年间,比亚迪与戴姆勒分别以4.5亿元、1.5亿元、2.8亿元、5亿元和4亿元对腾势增资。到了2018年5月,比亚迪与戴姆勒又各向腾势新能源增资4亿元,使其注册资本增加至41.6亿元。2019年2月份,股东双方各向腾势新能源再增资2亿元。目前,戴姆勒和比亚迪已为腾势增资了七次,总体增资金额已经超过了40亿元。
 
这不禁让我想起“问君能有几多愁?恰似满仓中石油”,看看中国石油“前复权价”的K线图,该股上市首日即为最高价45.94元,随即狂跌10个多月,至2008年9月18日低见7.22元,区间跌幅高达84.28%。此后也没能突破20元的关口,现在股价还在4-5元区间内震荡。

中石油上市14年的时间,持股者的感受与辛酸,戴姆勒表示:我懂你。
 
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腾势一泻千里的萎靡,原因真的在它自己吗?
 
一部分是,腾势这个品牌创立之初,电动技术是比亚迪提供的,设计和制造则是奔驰负责,基本没有自主研发,说白了就是缝合怪。比如腾势的第一款车型腾势300,就是在奔驰B级平台上搞出来的油改电车型,续航不高,价格还死贵,37-40万,有这钱干嘛不买正宗奔驰C级?
 
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但还有一部分原因也与比亚迪和奔驰的不重视有关,作为股东的戴姆勒与比亚迪“各怀鬼胎”,比亚迪想要获取到奔驰的底盘技术,而奔驰则对比亚迪的三电技术觊觎已久,这就导致双方在腾势汽车发展之初都是收着收着搞,导致这个品牌从小发育不良。娘不疼,爹不爱,只有光环,却没有给予有力的支持和悉心的培养,注定难成大器。
 
不过比亚迪倒是从中获利不少——挖来的奔驰底盘专家汉斯,对比亚迪的底盘产生质变起到了关键作用。

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比亚迪+丰田

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腾势凉了,比亚迪转头就拉上丰田搞电动车。
 
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网上有消息称,比亚迪正在为丰田生产电动汽车,新车已经开始路试,预计于2025年正式投产。而上海车展丰田将发布的首款e-TNGA架构纯电车型,就采用了比亚迪的动力电池
 
传闻称比亚迪将负责全新电动车的设计研发和制造等工作,而丰田只负责后期的验收。未来在中国市场销售的丰田电动车的电控、电机和电池等核心技术,都将由比亚迪全面负责,但新车将更换为丰田的“牛头”LOGO。
 
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丰田在与其他车企合作造车这方面很有经验,比如和斯巴鲁合作打造的平民跑车丰田86、和宝马合作打造的情怀党爆款Supra等等。

不知道这次丰田与比亚迪的合作会带来什么样的产品呢?无论怎样,即使丰田和比亚迪是各取所需,但也要尽心尽力地搞好新产品,否则腾势就是前车之鉴。

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结尾

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腾势或许只是奔驰在新能源领域的一个实验品,现阶段随着EQS的发布,奔驰正式下场搞纯电动车。比亚迪则是通过合作来学习奔驰的技术,现在底盘技术学到了,而且还将计划于2023年上市基于比亚迪全新EV2.0平台打造的高端电动车。
 
高端电动车领域,这两家都在忙活各自的产品,已经没有腾势的位置了,退市只是时间的问题。

(图片来源网络)
撰文 / 北岛


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