特斯拉（Tesla）已经准备好将铝材在汽车上的应用推上一个新的台阶。Tesla将在新款 Model Y 上采用了一块巨大的一件式压铸铝质后车身底部结构。根据Tesla CEO Elon Musk 的说法，这样使用铝材将是我们在设计和制造上优势的一种体现，也反映了铝材在车辆减重方面的巨大潜力。

Musk素来都是以“满嘴跑火车”而著名，但这次 Model Y 压铸后车身结构的情况与以往有些不同，他对进一步拓展铝材应用的热情得到了相关制造专家的响应。这些专家们认为，Tesla使用和房子一样大的“Giga Press”系列铸造机来生产Model Y。

Elon Musk或将再次成为 “改变游戏规则的人”。Harbour Results 制造咨询公司总裁 Laurie Harbour 表示，“这绝对是一种全新的生产方式，这或许就是Elon Musk一直要求他的工程师们要有创造力的价值体现。”

Model Y 采用的整体式压铸件直接替代 Model 3 中为实现同样功能而采用的大约 70 个冲压件、挤压件和铸件。这也是Model Y 整体式压铸件的设计基础。铸造零件从最初的70个极速下降到4个，最后只需要1个，无论是从数量还是质量相比于老款Model Y都是高效的提升的同时又减少了成本。

Tesla使用和房子一样大的“Giga Press”系列铸造机来生产Model Y,。这台“庞然大物”来自IDRA 集团，它是意大利老牌高压力压铸设备供应商，成立于1946 年。事实上，Tesla是 IDRA 集团 OL6100CS 超大型压铸机的第一个客户，并根据Tesla的特殊要求，对锁模力进行了特别的升级。此外，OL6100CS每次最大可“射出”的铝合金材料重量也达到惊人的104.6公斤。

Musk 表示，新的整体式铸造结构件设计，将可以节省 30 % 车身工厂的占地面积。他补充说，这种工艺日后可能还会应用至Model 3 等其他车型，“这也是我们未来想应用至 Model 3 的工艺。”

加州弗里蒙特工厂是特斯拉最早投产的工厂。据了解，弗里蒙特工厂安装超级压铸机于去年8月份确定，当时特斯拉CEO马斯克在社交媒体上与粉丝互动时透露，这一工厂正在安装大型压铸设备，期待它投入运营，外媒随后证实马斯克提到的这一台压铸机，为型号为OL 6200 CS 的超大型压铸机。

在今年年初，据外媒报道，特斯拉Model Y单体车尾后置铸造件在一辆量产车型中曝光，这表明这家电动汽车制造商已经在加州弗里蒙特工厂启用超级压铸机。有迹象表明，最近发现的Model Y组件是一个单一的“巨型压铸件”，在其中心位置可以看出该零件不再是由两部分拼接组成，而是一个单一的整体。

2019年投产的中国上海超级工厂，系特斯拉第二座投产的整车组装工厂。2020年10月下旬，特斯拉公布2020年第三季财报时，也向外界披露了上海超级工厂的进度。其中，公布了一张上海工厂压铸车间的照片，显示其不仅已经部署了多台机器人，同时也确认三台超大型压铸机已进驻上海厂房，用于生产中国造Model Y 的车身件。

据知情人透露，特斯拉上海超级工厂部署的三台压铸机，均为中国品牌的6000T超大型压铸机，已于2020年12月底成功试产，首个压铸件也已成功下线，即将正式批量投产。

另外，正在建设的特斯拉德国柏林超级工厂，也运进了超大型压铸机。不过时间更早，在去年年底，外媒在航拍中就发现，超大型压铸机的部件已经运抵柏林超级工厂铸造区域。据悉，柏林工厂将用于生产电池、动力系统和整车，预计在2021年建成投产，第一阶段的重点是生产Model Y，目标是每周生产10000辆。

Tesla正在考虑为 Model Y 的前车身结构也采用相同的策略。在新策略下，一体式大型压铸件可以让未来对前车身结构的改进更加容易、也更便宜，而不需要“尝试改变一大堆冲压模具”。

这种架构很容易支持轴距变化等车型升级的需求。但也有专业人士坚持认为，这并不适合大批量生产。“压铸件的修理效果通常不好，如果车身结构受伤严重，整辆车都必须报废了。”当然，除了Tesla，目前很多车辆设计都面临同样的情况。

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