此次第十九届上海国际车展，北京现代和现代汽车联合展台的新车阵容相当强大，不仅有第十代索纳塔、第七代伊兰特、全新ix35、全新一代名图及名图纯电动，还有第五代途胜L和首次亮相的电动车艾尼氪5，让大家大饱眼福。

不过出色的产品背后，离不开技术的支持。早在2019年的广州车展上，北京现代就已经正式公布了“HSMART+战略”，旨在通过“智+环保、智+互联、智+自由”三大领域，为消费者带来更环保、更智能、更高效的智慧生活。而此次的上海车展，北京现代的主题为“技术精彩，全面到来”，足以看出其对于自身技术储备的信心。而且更加难能可贵的是，现代汽车愿意将最新的技术带给国内消费者，可以说是诚意满满。接下来就跟笔者一起，看一看北京现代都有哪些技术杀手锏？

近些年，汽车的模块化平台概念悄然兴起，比如大众的MQB、丰田的TNGA等等。现代汽车同样有自己的模块化平台——i-GMP，第十代索纳塔、第七代伊兰特和第五代途胜L均出自该平台。从2008年开始，经过三代演化，现有的i-GMP平台大幅提高了车辆的基本性能，拥有设计更创新、碰撞更安全、能效更卓越、操控更运动、空间更舒适等核心优势。

首先在设计方面，出自i-GMP平台的产品拥有低重心、长轴距的特点。其中低重心对于操控运动性的提升帮助不小，比如通过动力总成的下移、前悬挂的重新调校、增加主销后倾角度等措施，可以有效提升车辆的高速稳定性。而长轴距是营造舒适空间的基础，i-GMP平台在将车身高度、车厢地板及座椅位置下调的同时，最大限度地保持车厢地板的平坦。底盘也针对舒适性进行了重新调校，将原来向前倾斜的减震器设置成接近垂直的角度，降低了车辆经过凹凸路面时所吸收的冲击量。再加上整车密封性的强化，车身静音也达到同级领先水平。

笔者之前试乘试驾过第十代索纳塔，它的轴距达到了2890mm，在同级别中表现出色，后排腿部空间相当宽裕。而且它的重心很低，快速并线和高速过弯时的循迹性很棒，开起来特别平稳。底盘给人的感觉也特别紧实，对于细碎颠簸的过滤相当到位，在保证舒适性的同时也很有驾驶乐趣。另外，第十代索纳塔的动力输出如丝般顺滑，加速超车也很有底气。这就要归功于i-GMP平台所搭载的全新一代Smartstream动力总成，通过增强发动机的冷却能力、优化车底的空气动力学设计、提升整车的轻量化水平，让能效表现更加卓越。

当然，对于一个出色的整车平台来说，安全也是重中之重。现代i-GMP平台重新配置了车体的骨架结构，在车身的主要位置采用了超高张力钢材和热冲压工艺，使平均强度提高了10%以上。另外，通过多重骨架结构和车轮移动控制技术，基于i-GMP平台打造的车型在进行正面和小面积偏位撞击时，可以有效分散车体所吸收的冲击力，最大程度保证乘员舱的安全，降低发生二次碰撞的可能性。

前面在讲i-GMP平台的时候提到过，其所搭载的全新一代Smartstream动力总成表现出色，其中全球首创的CVVD技术值得为大家详细介绍。CVVD技术的全称是“连续可变气门持续期技术”，可以看作汽车行业里程碑式的技术进步。它可以根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理地控制气门开启持续时间，从而让发动机在阿特金森循环、米勒循环和奥托循环之间自由切换，实现可变压缩比。

为了让大家更直观地感受到CVVD技术的强大，笔者在这里简单列举一些数据。凭借CVVD技术的应用，发动机可实现性能提升4%、燃烧效率提升5%、尾气排放减少12%。如果你对于这些数值没什么概念，只需要知道在过去的133年，所有汽车制造商通过气门正时控制优化实现的发动机燃烧效率的改善，全部加起来仅为5%。相比之下，现代汽车此次推出的CVVD技术完全可以看作是划时代的技术革新。

技术好不好，还得看疗效。比如北京现代第五代途胜L全系搭载了一台采用CVVD技术的1.5T高功率发动机，最大马力达到了200Ps，甚至比很多合资品牌2.0T发动机的参数都要更加亮眼。更重要的是，这款车的工信部综合油耗低至6.0L/100km，而上一代途胜的工信部综合油耗为6.8L/100km。在尺寸更大、动力更强的情况下，第五代途胜L的油耗反而低了不少，足以看出CVVD技术的硬实力。当然，除了第五代途胜L之外，第十代索纳塔也有搭载1.5T发动机的版本，同样采用了CVVD技术，油耗表现在同级别中非常出色。

如果说第三代i-GMP平台和全球首创的CVVD技术是对现有技术架构的强化，那么E-GMP（“电动化全球模块平台”）则是现代汽车面向未来的产物。其实在新能源领域，北京现代已经走在了大多数合资品牌的前面，比如早在2017年，北京现代就已经推出了首款纯电动车型。现如今E-GMP平台的推出，更是现代汽车在电动化领域的又一次重大突破。

E-GMP是现代专为电动汽车而特别打造的平台。作为面向未来的平台，模块化是E-GMP平台的特点之一，它能够打破车辆级别与类型的限制，依托统一平台打造多级别的电动车。对于消费者来说，模块化意味着更高的可靠性、更低的维护成本和更好的用车体验；对于厂家来说，模块化可以有效降低车辆的研发投入和生产成本，从而更好地让利于消费者。

有了模块化作为基础，E-GMP平台就能解决很多纯电动车的现有痛点。首先在性能上，E-GMP平台采用了全新的PE系统，集电机、逆变器、减速器于一体，在更小、更轻的同时还能提供更强的动力。而且E-GMP平台还可以做到后驱/全时四驱的自由切换，低重心、短前悬让整车的驾驶更加稳定。

可靠性方面，E-GMP平台将电池组与车身固定一体，通过加强连接的方式分散荷重，同时提高热冲压张力钢的使用比例。而在实用性方面，基于E-GMP平台打造的车型不仅拥有更高的空间利用率、更灵活的座椅调节方式，还有更加数字化的出行体验。另外，基于E-GMP平台打造的车型还将标配800V超高速充电系统，14分钟内即可将电池充至80%，很大程度上缓解了纯电动车主的里程焦虑。

具体到车型来看，此次上海车展现代汽车带来了E-GMP平台下的首款车型——艾尼氪5，而艾尼氪也是现代汽车全新的电动品牌。这款车的造型充满了浓浓的未来机甲风，内饰应用了环保高品质材料与充满科技感的双联屏。而且艾尼氪5还配备了纯电子的外后视镜，带给人很强的科技体验。另外值得一提的是，虽然艾尼氪5的轴距达到了3000mm，乘坐空间舒适且宽裕。

当然，现代汽车的技术储备可远不止燃油车和纯电动车这么简单，在少有车企涉足的氢能源领域，现代汽车也有很深的技术积累。本次上海车展，现代汽车展示了氢燃料电池专属品牌HTWO，并且带来了氢能源SUV——NEXO。

作为全球首款搭载氢燃料电池的SUV车型，NEXO搭载了现代汽车全球领先的第四代氢燃料电池技术，加满氢气只需要5分钟，便可以行驶800km（NEDC）。而在大家最为关心的安全方面，现代NEXO还是全球首个获得E-NCAP最高五星评级的燃料电池车，并在美国公路安全保险协会(IIHS)的车辆碰撞测试中斩获了最高等级“TSP+(顶级之选)”的称号。此外，在“2020年中国国际进口博览会”上，现代汽车还展示了全球首款量产氢燃料电池重卡——XCIENT Fuel Cell，展示了现代汽车在氢能源商用领域的实力。

除了上面提到的这些之外，北京现代还有很多已经“变现”的精华技术，比如智能网联系统3.0及Blue Link服务、Hyundai SmartSense智心合一安全系统等等。但是这年头酒香也怕巷子深，有了丰富的技术储备之后，还需要持续创新的营销思维才能让现代品牌的技术印记深入人心。为此，北京现代在创新营销方面也进行了多次的尝试和努力。

比如北京现代基于年轻用户的特点，确立“流量池”概念营销新导向，与抖音、快手、头条系、腾讯系和百度系等“流量池”进行深度合作营销，更加精准地触达用户，与用户形成有效互动。从2019年开始，北京现代连续2年推出了大型线下品牌体验活动——“现代嘉年华”，用更加生动形象的方式向消费者传达现代品牌的硬核技术和产品实力。在粉丝营销方面，北京现代针对千万存量用户，深度挖掘了用户“选-购-用-养-修-荐-增-换”的全生命周期场景，不断提高粉丝粘性。

全面引入，“精华“变现，通过此次上海车展，北京现代向我们展示了其在燃油车和新能源车方面深厚的技术储备。无论是着眼当下的i-GMP平台、CVVD技术，还是布局未来的E-GMP平台、氢技术，北京现代在技术方面可以说是面面精华。有了出色的技术和产品之后，再加上营销思维的持续创新，在HSMART+战略的加持下，北京现代的技术品牌印记正在不断加深。对于未来北京现代的市场表现，让我们拭目以待。