ID.4的到来，宣告着大众汽车“电动之路”在中国的大幕正式拉开。从某种意义上来讲，它可能会是传统车企目前阶段里最受关注的一台纯电动车型。毕竟比起保时捷Taycan、奥迪e-tron、奔驰EQC等车型来说，ID.4的售价还是更符合平民百姓的消费水平。

而与新势力车型们相比，ID.4除了头顶“大众”老牌车企的光（xu）环（ming）外，它自身的驾控感受，或许才是让消费者买单的最强说服力。庆幸的是，ID.4在这一方面还是交上了一份满意的答卷。

先抛开所有的内外设计，让我们将重点放到ID.4的动态体验上。“像极了一台燃油车”，是我能想到的最直接最真实的评价。说实话，ID.4的电门踏板响应速度谈不上多么激进与灵敏，即便是在运动模式下，它也会营造一种循序渐进的感觉，与新势力那种一脚升天的迅猛感有着明显的差别。

另一方面，ID.4配有一个B挡（即动能回收），但即便是在B挡模式下，它的回收力度也不会有特别夸张的“反拽”感，更别提什么“单踏板驾驶”了。从我个人喜好上来讲，我绝对举双手赞成这种设定。

至于所有电动车都逃不开的续航问题上，我们今天这台ID.4 CROZZ  长续航PRO两驱版官方给出的数据是550km。说实话，在新势力动辄600+km，甚至1000km的数据方面，ID.4谈不上多惊艳。可从实际体验来看，ID.4的550km续航可是实打实的数据，在同事参加的试驾活动上他也强调过，即便是在高速状态下，ID.4的续航表现也不会出现翻倍的下滑。换言之，“虚标”是不存在的。

说了这么多，懂的自然都懂，但你以为这就是今天的全部内容吗？非也非也，ID.4虽好，但谁又能保证所有人都知道它的好呢？当我们把这台ID.4开上街道，并试图找一些纯路人来评价一下它的时候，又会发生什么事情呢？（领导还说，建议找小姐姐）