自动驾驶杀出“超车大玩家”，百度造车紧急宣布5年投资500亿财经天下周刊

自动驾驶杀出“超车大玩家”，百度造车紧急宣布5年投资500亿
来源：财经天下周刊 2021年04月27日

从官宣造车计划至今，百度的集度汽车已经走过了一百天。但是，随着搭载华为高阶自动驾驶的北汽极狐试驾视频刷屏，百度在浸润多年的自动驾驶技术上，被一下子抢走了风头。旋即，百度宣布首款车型亮相时间从三年提速到一年，在这背后，它的焦虑感也不言而喻。造车赛道巨头纷涌，竞争激烈，百度的胜算又是几何呢？

财经天下周刊（ID：cjtxzk）

文｜伊韦

编辑｜杨洁

近日，集度汽车CEO夏一平对外表示，公司将在今年第三季度推出自己的汽车品牌，力争在三年内推出首款电动汽车。相比小米雷军提出的10年投入100亿美元的计划，夏一平表示，集度汽车将在未来5年内耗资约500亿元人民币。

百度与“车”结缘已久。早在2015年，百度举行“车联战略发布会”，发布了车机手机互联方案 CarLife。就在同年，百度无人驾驶车辆首次在北京的五环路上路测，几天后百度自动驾驶事业部诞生。2017年，百度整合旗下自动驾驶事业部、智能汽车事业部、车联网业务，成立智能驾驶事业群组。一个月后，百度推出Apollo智能驾驶开放平台，号称要做汽车无人驾驶领域的“安卓系统”。

在此之前，百度都是在汽车领域提供自动驾驶等技术，作为软件服务提供商存在。而集度公司成立，则是标志着它在向整车制造商转型，从To B转向To C业务，也将互联网公司造车这件事推上了高潮。

在集度成立前百度虽已先发制人，但近期，搭载华为高阶自动驾驶的北汽极狐试驾的视频刷屏。尤其是其中的L4级自动驾驶方案，占尽了风头。极狐阿尔法S 华为HI版新车计划在今年第四季度量产交付。华为在口头一直强调“不造车”，但实际上，“身体很诚实”。在自动驾驶、汽车智能化、电动化等领域，已经进行了布局，一旦时机成熟，它亲自下场也并非不无可能。

此外，阿里与上汽等合作成立的智己汽车亮相上海车展，小米更是雷军亲自上场“花式营销”官宣造车，吊足了观众胃口。骤然间，百度面前就涌现出多个重量级对手。

现在加速狂奔的百度，焦虑了吗？

百度造车100天，狂奔的进度条

今年2月，百度在宣布正式组建智能汽车公司后，确认了CEO的人选——原摩拜单车联合创始人兼CTO夏一平。资料显示，在此之前，夏一平曾出任菲亚特克莱斯勒亚太区智能车联事业部负责人，也曾就职于福特，早期还在通信行业做过软件开发、架构。据媒体报道，李彦宏对夏一平的评价是：懂车、懂互联网、有创业经验、有技术背景、有激情、有使命感，是非常适合和难得的人选。

3月2日，集度汽车正式官宣成立。在集度汽车的架构中，百度全资控股的达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司认缴出资11亿元，持股55%；吉利控股集团的下属企业上海华普汽车有限公司认缴出资9亿元，持股45%。除了控股地位，百度的话语权也明显高于吉利：集度一共设置5个董事会席位，除了夏一平外，另外有3位董事来自百度、1位董事来自吉利。

4月23日，百度造车“大船”起航100天之际，夏一平现身媒体会。除了表示公司将“5年投资500亿元”，他还透露称，自己正把大量的精力花在招兵买马上，目前团队规模在100人左右，预计到今年年底扩充至1000-1500人，并在未来两到三年内招聘2500-3000人。目前，经过几个月的招兵买马，集度汽车的整车设计核心团队已经搭建完毕。

在产品上，集度第一款车型将采用吉利历时4年、投入180亿元研发的“SEA浩瀚”架构，预计在吉利位于宁波杭州湾的工厂投产，集度则暂时没有自建工厂的计划。在具体的生产环节上，集度会利用吉利的供应链网。这意味着，刨去车辆架构和生产，集度本身要做的，更多的是品牌、设计和营销工作。

今年2月份，李彦宏曾在财报电话会议上提到，集度汽车旗下的首款产品，将与大部分电动汽车推出的节奏类似，“从立项到推出大约需要三年时间”。结合夏一平的最新说法，集度造车的进程正在加快，第一款“接近量产”的车型将于明年车展亮相，随后集度汽车将以1年-1.5年一款的速度发布新车。

至于第一款车究竟是什么样子，夏一平则把侧重点放在了科技感上，“我们没有觉得它是一个车，我们更希望设计的是一个机器人的feeling”、“放在今天的展馆里面它基本上会是最亮眼的一款车。”

华为“截胡”

在百度造车的百天内，搭载华为”高阶自动驾驶“的北汽极狐新车型横空出世，占尽了风头。在上海车展前夕，一段该车“脱离双手”行驶在城市道路的视频被疯传，有业内人士直呼其“相当于L4级自动驾驶”。

百度在自动驾驶领域布局已久，但这次，却被华为“截胡”了一把。

早在2013年，百度研究院就开始研发无人驾驶车项目。2018年，加州车辆管理局（DMV）的无人驾驶脱离报告中，百度在全球排名第七，在国内排名第一。作为百度无人驾驶战略重要一环的Apollo平台耗资巨大，但在商业化方面，却没有具体的落地时间表。在2019年，无人车业务“分拆”传闻曾一度甚嚣尘上，当时百度也对此传闻出面否认，称“Apollo是百度AI的重要版图之一，目前在按照既有战略稳步发展”。

“To B业务和To C业务的逻辑是很不一样的，不是你的技术牛，别人就会用你的平台。”在中欧国际工商学院案例研究员钱文颖看来，尽管百度很早就在自动驾驶领域布局B端，但理想和现实总有差距，盈利和商业化步骤的进展，与布局早晚并不一定直接相关。

去年年底，百度就在Apollo生态大会上率先发布了高阶智能驾驶解决方案 ANP（Apollo Navigation Pilot）。按照百度的说法，ANP不仅可以用于高速场景和城市环路，还可以应用于城市复杂路况——这与不久前华为在极狐新车阿尔法S落地时的说法高度一致。

在集度之前，被百度投资过的威马向来被视为Apollo技术落地的重要载体，但在Apollo大会上，百度仅宣布威马新车W6会搭载其自主泊车解决方案AVP，而非全套方案ANP。

一位业内人士认为，威马虽然是百度亲力亲为“提携”的新造车企，但百度不愿意把技术都给它，“首先威马的月销量已逐渐落后于理想、小鹏等；其次威马EX5、EX6都是油改电平台，集成性上和电动车差别也很大。”

尽管目前威马W6也自称是国内首款无人驾驶量产车，但仅仅是在泊车环节解放驾驶员双手，与极狐试驾视频中显示的“脱离双手行驶在城市复杂路况”有着极大的不同。

相比目前市面上新车普遍标配的L2/L2.5级自动驾驶，极狐阿尔法S 华为HI版的高阶自动驾驶解决方案，无疑大大吸引了眼球。百度也不甘落后。集度汽车认为，传统汽车内的电子电气架构、底盘等，不能完全承载L4级别的能力；在媒体会上，夏一平宣布，集度汽车的电子电气架构完全由自己开发，未来新车会“真正具备L4级别能力”。

招银国际分析师白毅阳认为，尽管百度早期就定位于L4级别自动驾驶技术的研发，但实际上，目前在L2.5/3级别自动驾驶真正落地的也还不多，“一部分原因是，包括技术、硬件成本、法律法规、市场接受度等，都没有达到落地要求。”

但百度造车的“提速”，无疑也是感受到了竞争的焦虑。

百度开向C端胜算几何？

近日的媒体会上，当被问到对小米等科技公司下场造车是否忌惮时，夏一平给的说法是“我不担心”。在集度成立的100天里，他说，“我思考最多的事情就是怎么把集度这艘大船给开起来”。

2020年，在包括《智能汽车创新发展战略》在内的一系列政策指引下，自动驾驶的应用落地逐渐升级为汽车智能化技术的发展方向，业内涌现出“自动驾驶量产潮”——各大车企争先推出增强版的L2+自动驾驶功能，以及L3级自动驾驶功能。与此同时，互联网公司纷纷加入跨界造车大军。包括阿里、小米、华为、百度，都已入局。

钱文颖对《财经天下》周刊表示，百度的野心，区别于阿里、小米等跨界造车的互联网公司。在移动互联网时代，李彦宏设立Apollo的野心是希望它能成为“自动驾驶时代的谷歌”，做自动驾驶汽车中的“安卓平台”。“进入移动互联网时代后，百度虽然在游戏、外卖、直播等领域都曾进行过布局，但却再没有立起来一个移动互联时代的支柱性新业务。很显然，移动互联网时代的竞赛，百度已经无法再回到原先的位置。所以百度很早就把重心放到了下个时代的竞争布局上，Apollo平台的野心是非常之大的。”

在成立集度汽车之前，百度在汽车领域扮演的角色和华为是类似的，即致力于做提供智能驾驶及座舱解决方案的Tier 1，从数据、AI算法、云、地图、车载系统这几个维度，百度都构建了闭环。此外，百度还在培育Robotaxi自动驾驶出租车业务，希冀借着它的商业落地，颠覆出行行业的生态。

科技公司都想从存量竞争中出圈，打造新的增长点，讲出新故事。现在对于百度而言，它从To B的软件服务提供商转向了To C端的整车制造，无非是多打造一个潜在盈利点。

百度的车联网业务已逐渐成熟，尽管可以盈利，但想象空间有限；Apollo自动驾驶平台则更像是一个科技符号，从推出到落地之间的路径还太长。单独成立新公司造车，一方面在商业化途径上可以更灵活，另一方面，造车对资本市场也更有吸引力。

夏一平还提到，为了满足资金需求，集度汽车新一轮的融资也在计划当中。

但是无论是华为还是百度、小米都要注意的是，并不是每一个入场的巨头，未来都能成为特斯拉。

“未来几年，整车的性能将围绕自动驾驶和智能座舱两个维度展开。其中座舱智能化会快速下沉到入门级车型中；在自动驾驶领域，自动泊车功能也会加速渗透。在这一波浪潮中，智能化落后的企业将会被淘汰。”招银国际分析师白毅阳认为，“推演未来行业格局的演化，应该是落后的燃油车企逐步退出市场，传统车企逐步度过转型阵痛期，新势力及新进入行业的公司中则出现第二轮洗牌。最终在2025年左右，行业形成新的竞争平衡。”

钱文颖认为，包括百度在内新进场的玩家们，有可能会成为市场的“替代者”，也可能成为市场变革中的陪跑者。“回望2014-2015年那波造车潮就会知道，‘日光之下并无新事’。即便当前技术和基础设施环境和以前已经不同了，但是竞争也会在新的层次上更加激烈。”

—End—

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图片素材源自视觉中国

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