这几天长城汽车重庆永川、徐水两大基地停产的消息，再一度引起了大家对汽车行业“缺芯”的关注。

就停产一事，长城汽车专门发了澄清公告，强调重庆、徐水两大生产基地并无停产计划。但是长城汽车的确面临着芯片供应紧张的情况，工厂生产受到一定程度影响，但均未停产。

长城汽车这两大生产基地的生产状态备受关注，一大原因是它们负责生产哈弗H6、长城炮、坦克300等在内的多款热门车型。

而长城汽车承认芯片供应紧张，再一次暴露了当前汽车行业面临的严峻问题。

实际上，除了长城汽车外，大众、沃尔沃、通用、福特、丰田、本田、日产等跨国车企都面临这个难题，不少企业近期都受芯片制约停产过。对汽车芯片需求量更大、要求更高的智能车遭受的挑战更多。蔚来汽车前段时间因为缺芯，宣布停产5天。

而日本地震和美国超级寒潮又令得全球芯片供应更加困难，为全球汽车行业的复苏蒙上一层阴影。

威尔森市场分析师王振波表示：“尽管很多芯片公司已经调整产能规划，不少车企和初创公司开始布局芯片产业，但芯片的制造门槛很高，生产周期长，即使拥有雄厚的资金实力也无法在短时间内生产出成品，再加上汽车愈发的智能化对芯片数量和质量的要求不断提高，如此巨大的缺口在短时间内不但无法满足甚至还会越拉越大。”

在销售终端，“缺芯”已经影响了新车的交付时间。小陈在4月初已经下定购买思域手动波版，而直到4月24号销售员还说“目前看不到手波车辆的排期，新车的到店时间无法确定”。

东风日产也有经销商表示车辆到店时间不正常，“向工厂订的车都不知道什么时候能下线，搞得我们很被动”。

好在汽车行业芯片供应不足，目前对于汽车市场的影响还在可控范围内。 乘联会的终端价格监测结果表明，本月初总体市场折扣率约为14.6%，与上月基本持平，部分品牌受制于供应问题，没有采取往年的降价策略。

据经销商调研显示，今年4月主要厂商零售目标同比增长8%，约占总体市场82%的样本量，初步推算本月狭义乘用车零售市场在163.0万辆左右，同比增长约13.9%。

也就是说，目前市场恢复到了2019年同期的水平。

但是该来的始终会来，据央视财经报道，美国芯片制造商英特尔公司首席执行官帕特·格尔辛格表示，全球芯片短缺的状况或将再持续两年。格尔辛格在出席巴伦圆桌会议时表示:“我们估计，整个行业可能需要两年时间才能解决这个问题，因为建造一个装配线或晶圆厂需要一段时间。”

长城汽车虽然表示两个基地没有停产计划，但的确出现了芯片供应紧张的情况。这就意味着，多款畅销车型的排产可能会受到影响，这对销量、利润的冲击是显而易见的。

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