在众多豪华品牌里，路虎一直都是SUV界的典范代表，在大部分人的认知里，路虎的形象往往都是豪华、科技大于越野能力。而事实上，无论是顶级的行政版揽胜，还是最亲民的揽胜极光，路虎都赋予了它们极其强悍的越野性能，让车主在满足都市日常生活的品质下，还能偶尔去野外释放下情调的内核。

新一代揽胜极光自2019年上市以来，以其科幻片里走出来一般的唯美设计，以及全新的PTA横置引擎架构，给人们带来了焕然一新的豪华体验。摆脱了被山寨的风波之后，新一代极光显然已经逐渐回归了正轨。不过虽然销售成绩在稳步上升，但在外界看来，揽胜极光仍有巨大的潜力可挖。

虽然新一代揽胜极光的产品力得到了全方位提升，但它始终存在着一个令国人比较恼火的缺点——短！实在太短了！作为一款官标的中型SUV，4米3几的尺寸几乎可以排到同级别的最末尾了，甚至比不少紧凑级SUV还要紧凑。虽然它起源于英国，在欧洲地区这样的精致小车确实备受欢迎，但在中国，这却是个“政治错误”。

举一个非常典型的例子，办公室里有一位同事就极其喜爱极光的设计和各种黑科技，然而由于其车长的问题，导致极光的后排空间实在太小，结果极其喜欢极光的他只能为了家人而放弃。

庆幸的是，路虎中国也发现了这一点——因为我们近日在工信部的一批申报信息里，找到了一组长轴版的新款揽胜极光的信息。

对于这款新车，官方暂时也还没有给出消息是年度改款还是中期改款，但我们知道的是，改款后的揽胜极光，尺寸将达到4531/1904/1650mm（长宽高），轴距更是达到了2841mm，比中型SUV里的标杆丰田汉兰达还长，长度和轴距均较现款增加了160mm！如此一来，极光将彻底解决其在实用性上的短板，跨入了更为广阔的家庭用户市场。

毋庸置疑的是，加长后的揽胜极光在“以大为美”的中国市场肯定会有更为出色的表现。比起宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L等对手来说，也会更有底气。

至于它的前景如何，这还得从其产品本身说起。毕竟除了加长外，新款揽胜极光大概率还是现款一贯的调性，不过即便如此，我们认为揽胜极光依然还是具备了非常大的竞争优势。

首先，相比于BBA的三款对手，它的价格更有优势；然而在品牌附加值上，它却并不比BBA差，相反，在很多消费者心中，它的品牌价值甚至比BBA还要更高。不信你可以问问，也许不是每个人都认识林肯、凯迪拉克，但大部分人一定都认识路虎。毕竟揽胜在百万级以上SUV市场的地位，是一般车难以撼动的。

此外，新一代揽胜极光搭载了同级别为数不多全系采用英杰力2.0T高功率发动机+48V的轻混的产品，无论是在低速下的平顺性、静谧性还是高速上驱动性，几乎都优于同级别其他车型。无论是从动态还是静态方面，揽胜极光都拥有着不俗的表现。有媒体认为，在唯一的不足点——空间被加以改善后，新款的揽胜极光，可能真的要大火！

了解路虎文化的朋友相信都知道，他们产品矩阵分为揽胜和发现两大家族，其中揽胜系列定位于高端豪华，发现系列则定位于休闲、家用。这两个系列在国产阵营里对应着揽胜极光和发现运动，两款车型在价格、配置上极为相似，极光未加长之前，这两款车可谓各司其职，分工非常明确。

揽胜极光在做工上、材质、用料上显然更具档次感；而发现运动车长接近4米6、提供7座可选，则在尺寸、空间、实用性上更胜一筹。然而，这样的平衡却在揽胜极光的加长后似乎受到了破坏，因为揽胜极光加长后尺寸已经接近发现运动。在有些人看来，加长后的揽胜极光与发现运动版可能存在“内卷”。

不过在我们看来，即便极光加长了二者的受众人群仍大相径庭，且二者在终端市场的价格亦存在明显差距。极光加长后，仍将更多的服务那些年轻用户；而发现运动版则还是以那批家庭用户为主。甚至，在我们看来，随着极光的加长，关注度的提升，也将从一定程度上带动发现运动版市场表现的提升。

对了，特别值得关注的是，随着长轴版揽胜极光的入列。路虎也正式解锁了“加长”新技能包。如果长轴的揽胜极光获得了市场认可，发现运动版是否也可以考虑加长呢？

总之未来，我们相信路虎还会给我们带来更多不一样的惊喜。

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