佛山是一个神奇的地方，想当年家喻户晓的黄飞鸿佛山无影脚，现在被传的沸沸扬扬的佛山高速罚款1.2亿，当然佛山还有大量的值得尊敬的民营企业，以及各种努力的本地富豪。

不过我们最关心的，还是佛山那么多的硬核车友，比如佛山森林人，SG。

大家好，又是我FatZ。

写了两篇关于森林人SG的文章，其实我也没想好怎么结束这个系列，毕竟一百个人心中有一百个forester。

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我只能浅浅的跟大家分享我所做的一些经历，对比很多大神来说都是微不足道的，就当给大家提供一个不用那么费神的方向。

这款车车主可能都或多或少听过有人这么说：这就是台SUV，你想他怎么样？他毕竟只是一台SUV！事实是这样吗？

SG这台车，潜力其实非常大，方向也非常多。国内大家最熟悉的方案应该就是各种应用WRX的锻造方案。

例如我的好朋友，佛山SG群主健哥的方案就是原装发动机整体锻造升级，算是目前比较有代表性的做法。

发动机本身其实经历了这么十多年，少则10万公里多则30万公里，有部分确实已经到了设计寿命需要进行大修了。

一到了大修期，尤其是斯巴鲁涡轮车主一到了大修期，心里的小魔鬼就按捺不住蠢蠢欲动了。看看健哥这个做法比较主流，大家可以进行参考。

主要材料由如下：以CP的锻造活塞和eagle的锻造曲轴连杆作为主食材，辅以acl大小瓦和arp的缸盖螺丝并加入cometic缸垫作为辅料，用sti正时皮带和STi spec c机油泵适量作为调料，当然还有离不开原厂IHI VF48涡轮和dw高压汽油泵。

其实这些东西花钱都能买到，关键的是整个炒至......啊呸，组装的过程。

工艺流程当中千万不能忽略活塞环与缸套之间的间隙而胡乱安装，比较稳妥当然是重新打缸套，否则每个汽缸活塞间隙都不一样肯定要出大毛病的。

控制发动机运转的关键则交给了greddy涡轮控制器和gfb泄压阀，当然还要非常细化的调校ecu，这些动作还是建议找专业的店家施工。

这些做完的话炒制出来的是一盘大致在300匹450牛左右的机器，日常使用还是很好胜任的。进阶的朋友可以考虑换锻造凸轮轴和气门、气门弹簧以及高流量喷油嘴，车子可以得到进一步的提升。

什么，你觉得太麻烦？

其实还有iag的short block选择，而且无论2.5开放式、半开放、封闭式水道都有，高阶玩家还有iag的long block机甚至cosworth整机可以选择，甚至可以考虑由BW出整体方案进行强化的，保证严谨的情况下尽可能去追求马力的上限。

嗯什么？嫌贵？

那原厂的全新STI EJ257短发动机（配原厂的EJ255缸盖）也是可以考虑的。

其实说了这么多无非还是那个问题：你有多少预算和把你的SG变成什么样？这些方案从400匹延申到1200匹都有，因为这EJ发动机经历了小30年，各种方案实在太齐全了。

然而，木桶装多少水是由短板决定的，SG的短板也很明显：变速箱。

这款4AT变速箱因为设计的综合考虑，极限大概也就在300~350匹上下，再多的话必然是要考虑手动挡甚至序列是变速箱的，到那个时候车子已经脱离了日常使用的范围，FatZ也没探究过到底怎么样。

我自己的话，则是走小清新路线，因为回国买SG的时候自己工作收入也不高，尽量花在自己认为的刀刃上。多小的小清新？小到大概店家会被鄙视抠门那种。

FatZ因为都是自己摸索的改装，总结出了一些小的改装心得分享，因为都是偏门，仅作参考。SG标定的轮胎数据是215/55/17，第一时间FatZ是更换了225/45/17的轮胎，这么做有什么好处？

最终的效果是轮胎直径少了5%左右，换而言之整套完全一模一样的传动系统因为轮胎尺寸这一项的改变，相当于偷出了差不多0.2的终传比。

这带来的提升就是发动机转速上扬会更迅猛一些，操控和路感的反馈也会更直接。还有隐性的好处是这个尺寸可选的轮胎多多了。

当然这么做也是有坏处的，表显速度和轮速也会相应出现偏差，高速巡航会用到更高一点的转速，底盘受到的力也会随之增大。

由于测试过静态缸压没问题，FatZ并没有拆散整个发动机。

但这也不是什么都不做，整个进气歧管挖煤是必不可少的，然后更换了Grimmspeed轻普利盘、原厂皮带和皮带轮轴承。这么做的目标依然是为了尽可能的减低发动机的负载，让转速上升得更快一些。

另外顺带提到的是因为斯巴鲁这款发动机发热非常厉害，进气的塑料管经历了这么长时间会很硬并且可能漏气，如果要拆进气歧管就建议一块弄了，少给店家小哥找麻烦。配合SG sti原厂中冷，已经有非常不错的效果。

涡轮方面FatZ沿用了原厂的TD-04L涡轮，并更换了祖国牌锻造涡轮叶片和VF 48涡轮的旁通阀。

因为之前看过文章，其实这颗来自三菱出品的TD-04L涡轮潜力虽然有限，原厂即使在超压到1.0BAR左右的进风量也只有390cfm，更换锻造叶片强化以后的最大进风量大致在425cfm左右。

拆开涡轮当然顺便也进行了大修，更换全新的铜套轴承。

这两项都做完以后，在马力机连续7次测试出来结果是251~255匹/350牛，注意这是在一台24万公里没有大修过的发动机，相对投入来说收益已经非常可观了。

而且这涡轮起正压的时机提前了大概500转，整个转速区间也更平顺，这些都是光看数据不一定能看到的。不过由于EJ255的设计特性，基本上过了5100转以后动力就开始衰退了，所以要那么长转速区也没什么太大实际意义。

其他方面仅仅是更换了beatrush的进气箱和magnaflow的高流量三元，真的就收工了，连水箱都保持原厂。

当然细致严谨如史大大还会对空气流量计和前后氧传感进行细化的标定，我认为这么程度的改装毕竟没有怎么动原厂的东西，没有花心思在这上面。（其实是因为FatZ不是专业的汽车工程师不敢乱动）反正心情件方面的投入是远远大于发动机部分的投入。

以上也仅仅是FatZ自己的思路，但sg已经彻底进化成为我心目中的样子，所以就此罢休。剩下的就是长期坚持使用10w30的机油和壳牌V POWER 98号汽油。就这么多了！

车子既不烧机油也不烧冷却液，应该可以称得上皮实耐用了。

那台森林人SG承载了FatZ对梦想之车的所有想法和行动，有欢笑也有泪水。然而最让FatZ自豪的是，他既可以在GIC用发动机的轰鸣和泄压阀的尖叫追着别人的跑车抢T1，又可以带着好多个酷乐的好朋友去吃宵夜。

是的，这是一台SUV，但这不是你以为的SUV！他的全名是Subaru Forester XT！

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