如果说2020年是智能车元年，那么2021年智能车赛道就已烽烟四起。

小米、滴滴、大疆、OPPO、360等科技企业看准机会，集结成队；华为、博世、地平线等零部件供应商和技术提供商成为主角，风头正劲；蔚来、理想、小鹏等造车新势力加大研发费用，夯实科技人设；传统车企更加不愿坐以待毙，依靠强大的资金和规模优势，以及深厚的累积抢占话语权。

不到一年时间，智能化已不再仅仅是概念，而是从口号变为现实，实实在在落地到了产品上，算力、数据、传感器、硬件······这些晦涩难懂的数据，成为衡量智能汽车产品领先与否的硬指标；更进一步，智能化需要被消费者感知。

上海车展前夜，华为在一条7分27秒的一镜到底的视频中展现出了真正的自动驾驶技术，红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人······车迷们肾上腺素飙升的同时，股民们也激动不已。与华为相关的汽车企业，在那段时间股价几乎全部涨停。

这样的例子还有很多，想象中的未来似乎已经近在咫尺，最新一个秀出肌肉的是WEY摩卡。

5月21日，此前已经预热许久的WEY摩卡正式上市，价格区间为17.58万元-21.88万元。当天，华为公主姚安娜乘坐无人驾驶的摩卡向现场观众展示了新一代智能汽车人的“自动驾驶技术”，起步，行驶，刹停一气呵成，引发了阵阵掌声。

在此之前，WEY摩卡已经完成了长达70.33公里的自动驾驶挑战，创造了“世界使用自动驾驶高速公路行驶距离最长的智能汽车”的世界纪录；还在全球最大的智能汽车赛事——2021世界智能驾驶挑战赛中，力压小鹏P7、理想ONE等新一代智能车型，以1060分的总成绩获得金奖。

长城汽车董事长魏建军在2020年11月的蓝皮书论坛上说，“新势力不可能永远叫新势力，它也会变，老的势力也会智能化，最终还得是一个赛道。”

半年时间，一语成谶。

在硬核产品力的加持下，WEY品牌的人设也在发生改变，品牌定位从之前的“中国豪华SUV领导者”变为“新一代智能汽车”，加速向“全球化科技出行公司”转型，致力于成为消费者心智中的“第一智能品牌”，科技和智能成为品牌标签。

WEY品牌总经理李瑞峰此前曾预告，“2021年将是WEY品牌的重塑之年”，摩卡打响了品牌全面智能化的第一枪。

WEY的“双管齐下”

“汽车四化”中，电动化尚需时日，共享化仍在摸索，网联化与智能化成为汽车行业当下竞争的赛点。

蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪掷地有声的表示,“智能电动汽车已经成为未来竞争的胜负手。” 华为智能汽车解决方案BU总裁王军指出，“真正能够颠覆这个行业的是自动驾驶。”

为了这一天的到来，长城汽车准备多时。

在百亿投入，以及“七国十地”的研发队伍在助力下，长城汽车从去年开始频频公布成绩。

2020年7月，长城汽车公布了“咖啡智能”技术品牌，以智能座舱、智能驾驶和智能服务融为一体的“三智融合”理念，为用户打造更智能、舒适的出行体验；2020年12月，长城汽车继续发布咖啡智驾“331战略”， 即利用三年时间成为用户规模行业第一、用户体验评价最好、场景功能覆盖最多的自动驾驶系统。

作为长城汽车旗下定位最高端的品牌，WEY率先搭载了咖啡智能、智能混动DHT等多项前沿科技，夯实“新一代智能汽车”的实力与形象。

对内，WEY品牌背靠长城集团这棵大树，智能化研发主要由长城旗下的毫末智行来承担，它源自长城汽车技术中心的智能驾驶前瞻分部，集合了长城内部的优势资源，已经在智能驾驶领域积累了近十年的量产经验。

对外，WEY品牌合纵连横，积极拓展智能化研发伙伴，包括Mobileye、高通、华为、IBEO、百度、腾讯等重量级科技公司都在设备、技术上给予了鼎力支持。

双管齐下之下，WEY品牌既能使用到国际上最新的技术成果，自身又能掌握核心技术，智能化道路走得异常顺畅。

刚刚上市的WY摩卡特浓版和特醇版均具有“准”L3级自动驾驶能力，而真正实现L3级自动驾驶的激光雷达特醇版，预计今年年内推出，成为同级首个实现高阶自动驾驶的量产车型。

而这仅仅是开始，根据规划，WEY品牌的产品布局将在不远的未来拓展到更多细分市场，成为综合性的智能汽车品牌，高端智能化帮助WEY品牌实现了“产品高端化”到“品牌高端化”的蜕变。

发展智能化长板

在连续十余年成为全球第一大汽车市场后，头部中国品牌由量变发生质变，开始了集体“冲高”。与此同时，汽车产品的迭代、消费升级的需求，家庭置换比例的提高，以及年轻消费者对自主品牌认可，都为市场提供了全新的机会。

东风岚图，上汽智己，北汽ARCFOX等品牌先后亮相，传统车企希望通过建立一个全新品牌来提升品牌质感、扩大品牌矩阵、增加利润空间、延展新的业务支撑点，向单价更高、定位人群更聚焦。

在这波风潮之前，WEY品牌早在五年前便率先开启了中国车企冲高的新征程，并一路突破了自主品牌15万元的天花板，累积销量超过40万。

取得这样的成绩并不容易，在存量市场中，合资品牌，甚至豪华品牌都放下了高高在上的身姿，开始抢夺自主品牌的市场份额。在丰田、本田，甚至奥迪和沃尔沃等品牌夹击中杀出一条血路，WEY品牌看似简单的“高端化”背后，是产品、营销等体系能力的整体提升。

均衡产品力的基础上，这一次，WEY摩卡更是将智能化配置武装到了牙齿，找到了自己的长板。

在过度研发、过度投入原则下，WEY摩卡成为燃油车领域首个实现量产自动驾驶全冗余的车型；搭载首次的量产全固态激光雷达、博世第五代毫米波雷达、高通骁龙Ride平台以及5G+V2X车载无线终端，配合自研的冗余算法。

此外，新车还是全球首个搭载7nm制程高通骁龙8155芯片，CPU处理器和GPU图形处理器的产品，算力为同级产品的3-5倍，在3D图像和特效处理等方面领先市场，加上AR HUD等领先技术和设备，能够提供智能语音多模交互、提供定制化的体验。

尽管高端化并非靠用料的奢华和功能的堆砌，但在技术的世界里，硬件仍然是基础，体积更小、带宽更大、功耗更低，性能更强的硬件优势，最终将反应在产品上。从摩卡的豪华配置上也可以看出，对于品牌转型的第一款产品，WEY是不吝成本，志在必得的。

硬钢特斯拉

不可否认，最近红黑红黑的特斯拉，在初入中国市场之际，其最大的卖点之一在于智能化配置带来的全新体验。但随着中国后起之秀的不断追赶，特斯拉的优势几近消弭。WEY品牌更是选择以智能化为切入点，以彼之道、还施彼身。

最近，有好事者将WEY摩卡与Model Y在高速、城市道路智能驾驶以及自动泊车等环境中的“智商”进行了对比。

高速公路上，两车的ACC自适应巡航表现出色，但WEY摩卡充分考虑了中国道路情况，而Model Y跟车距离比较远，被比较容易后车“加塞”；WEY摩卡对附近车辆情况进行预判并做出轻微躲避动作的智慧躲闪功能，特斯拉Model Y并不具备此功能。

在城市道路上行驶时，WEY摩卡的语音控制导航不仅能够识别普通话，而且能识别出不少方言，用语音指令打开和关闭车窗，也反应迅速；相比之下，特斯拉Model Y语音控制反应很慢，语音打开车窗等功能更是没有。

摩卡装备的AR-HUD，能将速度、转速等驾驶信息，与导航信息、驾驶员前方视野结合，融入到现实场景中，视线再也不必离开前方，让驾驶更加安全；Model Y的导航显示包括时速、路线等，基本上满足日常驾驶的需求，但想看驾驶相关信息，必须要到右侧大屏上瞄一眼。

中国的大城市交通状况相当复杂，不仅车位相当难找，即使找到了也可能因为车位过窄、周围有障碍等原因停不进去。在超声波雷达的基础上，摩卡融入了摄像头视觉算法，能自动检测车位线以及锥桶等车位周边障碍物，自动完成转向、换挡、制动，轻松泊车入位。

而Model Y的自动泊车功能，要至少支付3.2万元之后才有，测试车辆并没有配备。据一些试用过的特斯拉车主反映，其自动泊车功能识别车位成功率不高，也不支持斜向车位停车，在中国车实际路况下实用性不大。

如今，中国已经成为全球智能化的前沿阵地，欧美等国家看到了差距，也感到了危机，摩拳擦掌准备迎头赶上。以WEY为代表的中国品牌在互为对手的同时也形成合力，WEY摩卡的上市，更是让外界看到了中国汽车在智能化道路上的实力。

正式上市前一周， “智能汽车人”摩卡以“领航者”的身份出现在了保定徐水的长城汽车工厂内，引领魏建军和所有参赛者向终点冲刺，这颇具象征意义的一幕被相机定格。赛场外，WEY品牌也正在带领长城汽车和中国品牌一同，全力奔跑着。

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