4月16日，刚好是第十代雅阁上市三周年的日子。

3年前，第十代雅阁以全面年轻化的姿态宣布上市，很快成为市场上的“现象级产品”。3年来，第十代雅阁在国内的累计销量已经突破60万辆；作为连续两年的中高级车销冠，第十代雅阁今年继续延续强劲势头，3月份销量达16,890辆，同比增长59%，助力其第一季度累计销量45,719辆，同比增长57.1%。

这样的销售数据，让人不得不服。要知道，在这个市场上，不仅有凯美瑞、天籁、迈腾和帕萨特这些传统竞品，还要面临价格不断下压的奥迪A4L、宝马3系等豪华车型的挤压和以吉利星瑞为代表的中国品牌向上的挑战，竞争不可谓不激烈。

广汽本田做对了什么？

我想，首先是雅阁这么多年来积淀的良好的口碑。这里面，包含了高品质和高保值率等。据悉，从1976年诞生至今，雅阁在全球市场已经累计拥有2200万用户，在1999年导入中国市场后，短短22年时间就拥有超275万的中国车主，可以说无愧于“全球畅销中高级车”的称号。

这是一个庞大的数字，也是雅阁最重要的财富。

2018年，第十代雅阁再次革新而来。与老款相比，第十代雅阁的蜕变主要体现在：一是从外观内饰设计到动力组合都更年轻，运动范十足的溜背造型设计加上低重心、轻量化的底盘设计，都深得年轻消费者的喜爱。在动力方面，其搭载的Honda第二代1.5T涡轮增压发动机，实现了最大功率194马力，最大扭矩260牛·米，具备“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点，在保持驾驶乐趣的同时又大幅提升了燃油经济性。

产品和品牌形象的年轻化再加上营销助力，使得第十代雅阁自发布以来受到更多年轻用户的追捧。数据显示，目前第十代雅阁的“90后”车主占比超50%，也就是说，每年有超过10万个“90后”用户购买第十代雅阁，每天有270多个新增“90后”用户，每小时超过10个“90后”选择第十代雅阁。

在此之前，大家普遍认为，购买中高级轿车的可能以中年人为主，这个数据，可以说颠覆了大家的既有印象，不仅让B级车市场年轻起来，也推动了一度低迷的B级车市场的复苏。

其二，除了1.5T涡轮增压发动机外，第十代雅阁还拥有搭载i-MMD混动系统的锐·混动车型，采用2.0L阿特金森循环发动机＋双电机的组合。发动机最大功率146马力，峰值扭矩175牛·米，电机为183马力和315牛·米，整套混动系统的综合最大功率为215马力，工信部的综合油耗仅为4L/100km，无论是动力水平还是燃油经济性，都大大优于同级竞品。

近年来，电动化风起云涌，特别是在今年的上海车展上，更是成为绝对的主旋律。

然而，电动化并不等同于纯电动。去年底发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中提到，预计至2035年，混合动力车型与新能源汽车年销售量各占50%，从而实现汽车产业的全面电动化转型，这也是节能汽车首次被提高到和新能源汽车同等重要的地位。

从市场的角度看，在纯电动产品解决充电、续航和成本等问题前，混合动力和插电式混合动力依然是汽车行业节能减排最好的技术路径。第十代雅阁锐·混动的出现，让更多消费者享受到更豪华的混动版本，并在过去3年时间里累计销量突破10万辆，成为最畅销的混合车型，以一己之力壮大了中高级混动市场。