今年的上海车展纯电新能源车型真正成为了比燃油车更受关注的产品，不论合资还是自主品牌纯电车型也成了秀技术证明实力的主要途径，有意思的是大家好像都商量好了一样瞄准了25-35万这样一个价格区间的市场，似乎所有人都开始呼应起干翻特斯拉这句口号。值得注意的是特斯拉问题频出也确实给了其他品牌不少机会，而像本次车展发布的几款新产品包括极氪001、极狐阿尔法S、极星Polestar 2、威马W6以及大众iD6等车型就得到了特别多的关注。

吉利控股集团旗下高端纯电品牌极氪首款车型ZEEKR 001在杭州湾极氪工厂正式上市，新车共推出三款配置车型，补贴后售28.10-36.00万元，预计会在今年10月1日前正式交付。极氪001是领克ZERO概念车的量产版本，新车基于全新SEA浩瀚架构打造，定位豪华猎装轿跑，其超长续航单电机版最长续航可达712km（NEDC)。

作为一款中大型纯电车，极氪001拥有类似于保时捷帕拉梅拉的猎装轿跑车身设计，同时也因为车身尺寸足够，极氪001的外观有着充分的力量感，并且整车的风阻系数低至0.23Cd。极氪001与此前的概念车设计差异不大，前脸是熟悉的领克分体式大灯设计，中部的格栅与远近光灯融为一体，形成了横穿式设计，有利于提升横向视觉宽度，上半部分则是LED日间行车灯。前大灯采用的是32单元独立可控矩阵式LED光源，可实现更精细的操控照明。

极氪001车身腰线过渡自然，并且门把手还用上了时下流行的隐藏式设计。值得一提的是四个车门都用上了无框设计，同时还具有感应自动开合功能。得益于较短的前后悬设计，四个车轮更贴近车身的四个角落，配合前低后高的车身姿态，展示出极强的运动感。车轮方面，极氪001用上了22英寸的大脚，而多幅式轮毂设计官方则称为能量光刃轮毂。和众多新能源汽车一样，新车采用了一体贯穿式尾灯设计，但为了彰显个性，尾灯组内部加入了竖置放立的水晶灯块，让尾灯组变得立体起来。此外，牌照为找采用了内凹设计，搭配后保险杠两边独特的设计，整个车尾充满层次感。

内饰上，极氪001以“光电映射美学”为设计基础，将以驾驶者的感受作为重心，打造了独具特色的“运动光能座舱”，比如向驾驶位倾斜的中控屏，更便于观看和操作；L型环绕式的中央通道，包裹性更强更运动；还有数码斜纹杯托，不仅外观劲酷时尚，驾驶途中也能轻松操作；隐藏式智能出风口，可以减少出风口空气流，而这些设计为驾驶者带来充分的便捷性与安全感。而流光悬浮仪表台设计，则最大化取消了传统的物理按键和旋钮，并由三层组成，其中顶层主要为驾驶者考量，中层囊括了尺寸高达15.4英寸的超宽悬幕中控屏与仪表屏等配置，底层则加入了更多软包覆，提升舒适性。

新车还采用了触控式电动方向盘，灵感来源于各类赛车及游戏手柄的操控方式，可有效提升抓握感；而一旁的电子挡把是经过了人体工学考量，不仅有着高颜值、高科技感的极简设计，还让操作更为便利。同时极氪001还首次采用了ECONYL环保赛车座椅，不仅可高度还原赛车乘坐体验，还兼顾更好包裹性与运动感。值得指出的是，赛车座椅后背与座舱地毯都采用了新型环保材质 Econyl，其具有高熔点，耐磨性好等特性。

科技配置上，极氪001配有W-HUD超宽全色抬头显示系统，据悉，该系统灵感源于喷气式飞机的机舱布局，可引导驾驶者关注重要信息，全面掌控行车动态；与之匹配的还有8.8英寸3D液晶仪表，让重要信息一览无遗。此外，极氪001还搭载了极光氛围灯系统，当车辆启动时氛围灯以动态形式从仪表台正中向门板两边依次点亮。

空间部分，极氪001车身尺寸为：长4970mm  宽1999mm 高1560mm，轴距则达到了3005mm，再加上纯电平台独有的高空间利用率和后排座椅放倒，极氪001后备厢空间最高可拓展值2144L。

动力数据上，极氪001前后各有一台永磁电机，并且采用了前后完全对称布局，从而组成双电机四驱总成，值得一提的是，极氪001的电机效率达到了行业最高的97.86%。系统综合最大功率400kW，峰值扭矩为768N·m，配合50:50车身前后配重，0-100km/h加速官方成绩为3.8秒，极速超过200km/h。刹车方面，新车还将搭载新一代博世i-booster2.0制动助力系统。官方100-0km/h制动成绩仅为34.5米。

悬架方面，极氪001过采用底盘域集成电气架构，极氪将空气悬架，CCD电磁减震器，转向系统，以及电驱动系统等部件整合成为智能有机体，实现全面数字化集控，并可以不断通过OTA进化升级。极氪001前悬为虚拟双球节双叉臂，后悬为集成式多连杆，加上全铝悬架以及液压衬套，悬架在操控和舒适性表现上也会有良好的表现。

极氪001前后轴都配上了空气弹簧，其拥有5种高度电动可调；调节范围117mm至200mm。而CCD连续减振控制系统，与全自动空气悬架配合，可实现多场景驾控的“减振组合拳”，面对道路中不同的工况/路况，全自动空气悬架将自动调节诸元状态，毫秒间完成驾驶辅助功能以及智能座舱的联动，通过将不同传感器的数据输入决策芯片，从而实现同跨功能模块联动。极氪001空气弹簧+CCD电磁减振系统组成了智能电控空气悬挂，其拥有20种场景功能，可通过FOTA不断升级完善和优化体验。

在自动驾驶方面，极氪001自然也不会落后。极氪001使用了两颗Mobileye EyeQ5H自动驾驶芯片，为全球首款采用7纳米工艺自动驾驶芯片，算力相对过去直接提升20倍，相对于目前的量产产品，单位功耗下提升2.4倍。值得一提的是极氪001也是Mobileye EyeQ5自动驾驶芯片的首款搭载车型。

在拥有强大算力支撑下，自然就能够加入更丰富的自动驾驶传感器采集更多信息。极氪001拥有超级鹰眼VIDAR系统，这个系统拥有15个高清摄像头（最高800万像素）、1个250m超长距毫米波雷达（超远距感知障碍物）、12个短距超声波雷达（近距感知环境）、厘米级高精地图辅助决策，可实现车道级感知，进行全局最优路径规划，为场景识别及适应提供可靠的数据基础。官方表示，极氪001拥有全新「骨骼识别」技术，通过定位人体特征点，识别姿势，预判行为。骨骼识别技术，就是让车辆具备了人类的判断能力，不仅能读懂交通信号，更能读懂交通参与者的行为。另外，极氪001具备对中国驾驶环境多场景识别能力，包括行人、大车、特殊车辆都能明确识别，并提前做出更加合理的避让动作，大大提升自动驾驶安全性。

极氪官方同时也表示，在2022年，极氪将会在行业内，率先推出能实现自动辅助领航，和红灯刹车辅助的城市自动驾驶功能，让自动驾驶走出单一的高速路况，让更多用户享受到智慧出行的便捷与魅力。

电池方面，极氪001搭载了100kWh电池包，NEDC工况下，最长可实现712km超长续航。极氪001这块电池采用的是宁德时代4.35V单晶高压NI55+电芯，电池整包能量密度175Wh/kg，成组效率高达72%，冗余部件精简35%，兼具高能量与高安全性。另外电池还具备与宁德时代联合研发的“不起火”技术，能够做到电池毫秒级闪断，穿刺无明火，高温不蔓延，从内部确保电池安全。

极氪001全系标配直接式热泵系统，可直接为用户增加80公里冬季续航里程。高温高压冷媒直接供热技术，相比PTC加热冬季能耗下降50%，制热速度提升35%，冬季续航提升15%。并且电池还具备了全新一代电池主动温控技术，确保在-30℃-55℃的极寒酷热环境下，电池仍能保持15-39.8℃的最佳工作温度，单体SOC控制精度＜2%，单体电池温差＜2℃。最后在充电方面，极氪001车端支持最高360kW超级快充，而在极充技术加持下，最快实现充电5分钟、续航120km。此外，30%-80%充电时间只需25分钟，比行业平均水平快16%。

极狐旗下第二款产品阿尔法S在本次的上海车展亮相，不过这次展出的阿尔法S是华为HI版，新车预售价格区间更是高达38.89-42.99万元。作为极狐与华为联合开发车型它搭载了鸿蒙OS智能互联系统，配备有三个激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达400Tops的华为自研芯片。科技含量之后应该是目前最容易实现真正的自动驾驶的车型，当然，阿尔法S的普通版本并不具备这些高科技术。

外观方面，阿尔法S 华为 HI版与阿尔法 S 普通版车型基本一致，但在细节方面有所不同。例如车头保险杠位置，华为 HI 版是有三个激光雷达的，普通版车型则没有配备激光雷达。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4930/1940/1599mm，轴距则达到了2915mm。新车流畅的车身线条，搭配相对低矮的车头和溜背式造型，使其风阻系数低至0.25。尾灯采用了贯穿式的设计，黑色饰板的菱形纹理与前脸相呼应。

新车内饰简洁却又不失丰富的功能性，贯穿式设计营造整舱一体空间感，并配备了大尺寸中控屏，让科技感充满整个驾驶座舱。阿尔法S 华为HI版作为极狐与华为联合开发车型，搭载鸿蒙OS智能互联座舱，使用麒麟990A座舱芯片，支持多达24个应用生态，包括畅联通话、高德、酷狗音乐、酷我音乐等，用高于手机的交互应用，达到人车交互一体化。此外，新车拥有HMS-A能力加持，应用可支持无缝流转等分布式业务能力，以及丰富的HMS-A能力API，可开发更多匹配车身场景的应用。

在自动驾驶能力上，极狐阿尔法S 华为 HI版是联合华为打造的全新高性能智能电动汽车，将搭载3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达400Tops的华为自研芯片。新车配备远距高清摄像头和激光雷达，匹配高精地图准确提取车道及红绿灯信息，通过不断机器自我学习、持续迭代，在路口控制表现更加接近人工驾驶，包括直行、左转、无保护转弯等功能。基于对实际行驶过程中的远距小障碍物场景、近距离加塞场景、近端突出物场景、隧道场景、十字路口左拐场景、地库场景等难点场景分析，华为设计、开发了这款96线中长距激光雷达产品：具有大视野、全视野、小体积等特点，并兼具高速车辆检测能力，更符合中国复杂路况下的场景。

极狐阿尔法S在动力和底盘下的功夫也一点都不少，194Wh/kg高能量密度电池包总容量为93.6kWh，电驱系统总成效率＞93.5%。有了如此多高科技加持，阿尔法S的续航高达708km，在加速性能上极狐阿尔法S的表现同样越级，百公里加速时间仅为4.2s。

威马在造车新势力里面算是比较低调的一个车企，就在最近威马默默耕耘，厚积薄发般推出了自家新的产品——全新威马W6。值得一提的是威马W6是中国首款可实现特定场景无人驾驶的车型，也是国内首款基于云端，搭载“无人自主泊车系统”的车型。威马W6采用了全新电子电气架构，搭载了7纳米制程的车规级高通8155芯片、5G基带以及威马汽车自研的自动驾驶域控制器，借助百度Apollo平台的百万级云算力，威马W6在感知力、智能化、自我进化力三方面达到了新高度。

威马W6外观设计与之前威马EVOLVE高度相似，新车前脸十分简洁，采用封闭式前进气格栅，搭配贯穿车头的日间行车灯，整个前脸更显个性科幻。此外，新车前大灯组下方运用黑色饰条营造出泪眼的造型，提高了车头的辨识度。

内饰部分采用了全新的设计。我们看到的当下非常流行的智慧双联屏设计。而且为了突出科技，还特意增加第三块屏幕，大大增加的内饰的“屏占比“。

威马W6搭载的“无人自主泊车系统”分为HAVP（自主学习泊车）和PAVP（高精地图泊车）两种无人驾驶泊车场景。HAVP简单理解为使用固定路线进行无人驾驶泊车，多为家或公司这种起点与终点路线都固定的泊车场景，需要人工演示泊车路线，车辆会通过5个77GHz毫米波雷达、7个摄像头及12个超声波雷达记录相关数据并传至云端服务器，之后便可通过手机操作车辆无人驾驶泊入/泊出车位；而PAVP可实现在公共场所停车时自动寻找车位，无固定路线场景的无人驾驶，包括自动上下停车楼等复杂寻车位路线，真正实现高频停车场景下的无人驾驶能力。

可以想象的场景是用户只需要把车辆停在停车场的入口，通过手机操作，车辆便会在无人状态下自动驶入停车场内，寻找并泊入可停靠的车位。驶出停车场也同样便捷，车辆依然会在无人状态下自动驶出停车场，安全停到用户的面前。未来，威马将在自动驾驶领域延展更多场景，包括开放道路下的高级辅助驾驶等功能，有望在2021年通过OTA的方式与用户见面，让广大用户享受到智能科技带来的愉悦出行体验，将真正的无人驾驶推广到每个家庭中。

威马W6将配备威马汽车自主研发的第二代高效三电系统，搭载最大功率为160kW的电机、高能比电池包，实现集成比、轻量化以及180wh/kg超高能量密度，续航里程则有520km/620km两种可选。

车型：一汽大众ID.6 CROZZ

定位级别：中大型SUV

预售价格：暂无

MEB是目前大众首个模块化的电动车平台，除了大众车之外，像奥迪以及斯柯达都会在未来推出源自该平台的纯点车型。ID.4 CROZZ就是一汽-大众基于MEB平台的首款产品，而第二款产品ID.6 CROZZ也在本次的上海车展亮相，不过并没有公布预售价格。

外观上，ID.6 CROZZ还是延续了ID家族的统一化设计，整体设计与ID.4 CROZZ看着很相似，但是并不是简单的加大版，在一些细节上还是融入了更符合自身中大型车定位的设计。由于尺寸更大，所以ID6. CROZZ给人的感觉会比ID.4 CROZZ更气派，并且车身线条也是更舒展，造型更加外扩，名副其实的“大家伙”。ID.6 CROZZ车身尺寸为4876/1848/1680mm，轴距为2965mm，是目前一汽-大众产品中的旗舰款。

进入到车内，如果熟悉ID.4 CROZZ的朋友对这套内饰肯定不会陌生，造型以及布局都与前者保持了一致，5.3英寸+12英寸的双屏幕和繁多的触控按键，把简约以及大众最新的设计风向完美融合，这绝对是大众目前最具现代感的内饰设计。换挡杆继续与5.3英寸仪表盘融合一体，大众最新的车机也是非常好用，界面设计美观，而且操作逻辑也很清晰。配置方便，前排拥有无线充电，抬头显示以及座椅加热/按摩功能，后排有独立空调调节区，第二排座椅支持加热。

ID.6 CROZZ采用了2+3+2的座椅布局，白色座椅视觉感与电动属性很相符，并且三排座椅的坐感都很注重舒适。乘坐空间方面，乘坐着身高178cm，前两排的头部都能有一拳空间，第二排座椅调到合适位置后，腿部与前排能有两拳有余的空间。坐在第三排，腿部空间在7座车中属于主流表现，头部空间略显拘束，与车顶只有两指距离。

一汽-大众ID.6 CROZZ单电机后驱版电池为84.8kWh，工况续航里程可实现580km。动力部分，新车单电机版本搭载150kW的永磁同步电机，最大扭矩310N·m；和ID4 CROZZ一样也采用后置后驱布局，而四驱版前后最大功率为80/150kW（系统总功率225kW），前/后峰值扭矩162/310N·m。

Polestar 2基于沃尔沃CMA模块化架构打造，紧凑级的定位和产品运动化风格是特斯拉Model 3的最直接竞争对手。而在本次车展上发布的是新款Polestar 2的双电机长续航版本，除了拥有更运动化的外观套件，续航力里程也提升到了512公里。

Polestar 2采用了点阵式LED大灯，能够在开启远光灯的情况下识别五辆车，并瞬时关闭直射的对向来车的LED光源，防止炫目。该车还应用了迎宾灯组、车顶投射的Polestar星标和无边框外后视镜等设计“小心思”。同时，Polestar 2可选装车身同色格栅饰条、固定式玻璃全景天窗、黑色遮光后窗玻璃、前/后橙色高性能制动卡钳、轮毂等。

内饰设计遵循了北欧斯堪的纳维亚风格，注重简约和实用性。座椅表面采用名为“WeaveTech”的材质，具备防滑、防水性和防尘性的效果。

动力方面，Polestar 2搭载前后双电机，其中每台电机最大输出功率为150kW，综合最大输出功率为300kW（408PS），峰值扭矩达到660N·m，官方公布其0-100km/h加速时间为4.7秒，最高车速为205km/h。电池方面，该车将搭载宁德时代的三元锂电池，电池容量从之前的71kw/h提升到了78，较之前的双电机只有450km的综合续航里程，长续航版续航也增加到了512km。