记者丨裴健如

“以往，丰田更注重硬件的研发和制造，今后我们将在软件的研发和制造上，花费更大力气，往这方面倾斜。”日前，丰田汽车公司执行董事、CTO前田昌彦在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

丰田汽车公司执行董事、CTO前田昌彦

（图片来源：企业供图）

在2021上海车展中，丰田发布了全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”，并展出了该系列的首款概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。

据了解，bZ是“Beyond Zero”的缩写，蕴含着丰田希望为消费者提供超越Zero Emission价值的想法。该系列以EV专用平台为基础，能够应对不同大小、形状的车辆需求。到2025年，bZ系列计划推出7款纯电车型，其中5款将导入中国市场，丰田与比亚迪合作研发的车型也包含在内。该系列首款车将在中国和日本进行生产，预计于2022年中旬前实现全球销售。

“中国在智能化领域有许多非常优秀的企业，我们也将以开放共赢的姿态，与他们开展合作，共同努力。”前田昌彦说。

2025年前导入35款电动化车型

随着碳达峰、碳中和成为行业共识，不少车企日前都发布了碳中和目标。而在实现碳中和的过程中，以电动化为重要趋势的新能源汽车被认为将发挥重要作用。

早在2015年，丰田就发布了《环境挑战2050》环境工作方针，计划到2050年全球新车平均行驶过程中二氧化碳排放量较2010年削减90%。为实现上述目标，全方位推广和普及电动化成为丰田的重要课题。

按照规划，到2025年，丰田将在全球范围内推出15款EV车型。在中国市场，到2025年，丰田和雷克萨斯两大品牌将导入35款新电动化车型，其中包括10款EV车型；到2025年，丰田在华电动化车辆占比计划达到50%，累计销量较2020年增长50%。以2020年丰田电动化车型180万辆的累计销量计算，届时，其在中国市场中的电动化车型销量将达到270万辆。

图片来源：企业供图

值得一提的是，作为面向全球的车型，bZ系列车型引入中国的数量最多。“适时适地适车，是丰田基本的想法。中国的电动化，特别是EV的发展速度，在全球是最快的，中国消费者对EV车型的需求也是最大的。中国顾客对EV的需求更为多样化，单一车型应该无法满足中国消费者的需求，所以我们考虑将多款车型导入中国市场。”丰田汽车ZEV Factory副本部长、Chief Engineer丰岛浩二说。

在加速迈向电动化的进程中，丰田采用的是HEV、PHEV、EV、FCEV并行的路线。华西证券研报认为，短期来看，新能源汽车领域将纯电和混动需求并重，电动化将持续加速发展。

“电动化技术的进步需要从顾客的需求、实用性等角度来考虑，最终的选择权在于顾客，每个顾客对HEV、EV车型等都有不同的偏好和需求。”前田昌彦认为，为了使消费者有合适产品选择，丰田选择全方位开发电动化产品，最终实现碳中和。

与比亚迪、宁德时代展开合作

在智能化、电动化浪潮冲击下，加快转型成为车企面临的首要课题，不少车企选择通过开放协作以应对不断变化的市场环境和日益激烈的市场竞争。

“丰田始终是以非常开放的姿态与其他企业进行合作，使我们的技术能够与更多的企业共享，这应该是我们一大特点。实现碳中和不可能仅依靠一家企业，因此我们想与志同道合的伙伴一起共同努力，实现目标。”丰田汽车中国本部本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎表示，今后，丰田将继续以更加开放的姿态与中国企业开展合作。

丰田汽车中国本部本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎

（图片来源：企业供图）

记者了解到，bZ4X CONCEPT概念车由丰田与斯巴鲁共同研发，并搭载了由丰田与宁德时代共同研发生产的电池。而丰田与比亚迪共同开发的bZ系列纯电车型也正在筹备中。

在上海车展期间，丰田宣布扩大混合动力以及FC氢燃料电池系统的外销，广汽集团将使用丰田提供的混合动力系统；在氢燃料电池系统领域，丰田正在与福田、金龙等企业开展合作。此外，丰田还表示将力争尽早实现电动化车辆核心零部件100%的本土化生产。

“中国的变化非常快，顾客的需求也是多种多样。在电动化与智能化相结合的背景下，丰田需要考虑的是，该如何真正满足顾客的需求，提升车辆的便利性和实用性。在此过程中，我们必须与中国的合作伙伴共同努力。”前田昌彦说。

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