两三年前，续航能力还是车企们主打的电动汽车卖点。近两年来，随着电池技术的革新，电动车型的续航普遍在500公里以上，近期车企新出极氪001、极狐阿尔法S车型续航更是高达700以上，里程焦虑问题似乎已不再存在。

在这样的背景下，汽车行业将新一轮的竞争转向了自动驾驶。事实上，在近期新发布的车型中，辅助驾驶技术已成标配，而能实现更高级别的自动驾驶则成为新卖点。尤其是在此前结束的上海车展上，各厂商更是将高级别自动驾驶技术的量产落地能力，作为比拼核心内容。

自动驾驶，俨然成为了各大车企和零部件厂商的全新赛道。

细观目前汽车企业的应对策略，国内出现了分化；以跨国车企为代表，主要还是应对电动化带来的压力为主，而在自动驾驶和智能化方面在上海车展上并没有展现出新的动作，也就是围绕L2+来做。

而国内的自主车企，在电动化的基础上，则开始用更高级别的自动驾驶来赋能，不管是北汽、还是上汽和长城等；而新势力则更为激进，激光雷达已经成为了下一代车型的“标配”。

搭载华为智能驾驶解决方案的北汽极狐阿尔法S华为HI版在上海车展前以一段视频“震撼全网”，这是首款搭载华为鸿蒙OS的量产车型，同时也是首款搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型。在三个激光雷达+其他硬件的辅助下，据称能够在市区实现1000公里无干预自动驾驶。

上汽是走的R标和智己两条线，R标围绕R-TECH来推动，在概念车ES33上也部署了英伟达 Orin计算平台和Luminar激光雷达以及ZF的4D 毫米波雷达（新增了垂直分辨率的数据维度）。

在这个基础之上的智己汽车，L7包含多项智能驾驶解决方案，能在城市交通环境中根据预设导航规划，自动完成停车场泊出，经城市领航、高速领航等操作，真正实现门对门的导航智能驾驶。

长城的WEY品牌摩卡也将在年内推出的激光雷达特醇版车型，配备HWP高速公路领航驾驶，实现真正意义上的“完全自动驾驶”，实现高阶自动驾驶的量产车型。届时，得益于搭载的车规级全固态激光雷达、超高级算力芯片、6大安全冗余系统等领先硬核配置，摩卡在公路上，可以轻松实现避障变道、多车变道、智慧躲闪、自动过收费站等操作

新造车企业里面，两台部署了激光雷达的车辆是小鹏P5和蔚来ET7 。P5增加的两颗激光雷达位于前保险杠两侧，为大疆 Livox 定制款，目标是在原有的软件基础上，加上这两枚激光雷达的辅助，可以实现市区道路的 NGP 导航辅助驾驶。

蔚来ET7则采用了单激光雷达，配合两侧的摄像头，能够实现更高级别的自动驾驶功能。

可以看到，目前在高阶自动驾驶方案中，除了特斯拉坚持使用视觉方案外，基本所有车企均选择了激光雷达作为解决重点。激光雷达技术的集体量产上车，似乎已经说明了该感知技术的主流地位。对于自动驾驶技术的发展，激光雷达无疑提供了更加精准更加安全有效的感知方案，不过想要普及自动驾驶显然并非易事，毕竟无论在道路条件还是法律规范上都还有很大的空间。

不但是车企，传统零部件供应商也在积极转型，努力转型成为自动驾驶供应商。几乎所有零部件企业在上海车展上展示的都包含自动驾驶相关技术，芯片、激光雷达、毫米波雷达等自动驾驶领域成为本届车展传统零部件供应商切入的赛道。

在这些厂商当中，吸引了最多关注度的是坚称“不造车”的华为。第二次参加上海车展的华为，以和车企联合设计、联合开发汽车的方式参与到造车事业中。本次车展，华为对外展示了全球首款3激光雷达量产车——极狐阿尔法S华为HI版，这是首款搭载华为鸿蒙OS的量产车型，同时也是首款搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型。

大疆则发布了L2至L4级自动驾驶软件和硬件产品。该产品使用了Livox的硬件传感器等部件，Livox是大疆投资并孵化出的公司，已经推出了雷达产品TELE—15。TELE—15将被安装在自动驾驶汽车企业AutoX和菲亚特-克莱斯勒集团（FCA）共同推出的自动驾驶汽车上。另外，Livox公司从今年开始还将和小鹏汽车合作，量产车用雷达。

主打自动驾驶的百度，在车展上展示了Apollo“乐高式”的汽车智能化解决方案。百度方面表示，今年下半年百度将迎来量产高峰，平均每月会有一款搭载其AVP(即自动泊车)产品的新车上市。

线控技术知名的舍弗勒展示了智能线控一体化底盘、智能线控转向角模块（iCorner）等一系列面向智能驾驶及未来城市交通出行的创新解决方案。

毫米波雷达初创企业楚航科技展出可用在辅助驾驶和自动驾驶系统中的77/79GHz毫米波雷达。

虽然自动驾驶技术正在不断加快落地的速度，但是距离真正的大规模应用，还有很多路要走。无论是自动驾驶技术可靠程度还是自动驾驶相关法律法规制定，都需要企业、社会、政府各方努力。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾表示，汽车革命的“上半场是电动化，下半场是智能化”。今年，自动驾驶已成行业公认的下一赛道，中国车企或也能因此实现“换道超车”，成为全球车企的引领者。