自从今年3月份开始的那场沸沸扬扬的自杀事件炸锅以来，很多航校的恶性事件突然炸出水面，我们才知道我们的很多莘莘学子们在国外到底过着什么样的生活。

USAG作为导火线，自然放在文章的最前面，其丹顿校区的所作所为用罄竹难书来形容也毫不过分。歧视，乃至于虐待的事情屡见不鲜。用无所不用其极的刁钻方式给学生施以高压，其手段包括但不限于：

逼学生在德州夏天的高温下变相体罚，如在阳光下俯卧撑；

让学生在冬天凌晨5点飘雪的时候用冷水擦飞机；

用清洁工的标准要求学生去擦马桶；

刻意安排老旧破损的公寓给学生居住，4居室的房屋可以挤下7、8人；

对于违反校规（主要是说中文）的中国学生设立耻辱墙，挂照片示众；

在自己无法保证训练质量的情况下要求学生自费飞行，否则停飞；

自费飞行严重溢价；

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这已经不是极端个例，反而是能够正常完成飞行的学生成为了个例；而被官方霸凌，反倒成为了惯例……

而更恶劣的是，在出事之后，USAG采取的一系列办法更是令人发指，其中包括但不限于：

发通告甩锅；

甩完锅之后被人指责又删通告；

欺负遇害人家属不懂英语；

阻断学生与媒体的反馈渠道；

试图以小恩小惠来诱导学生舆论；

刻意给参加追悼会增加难度；

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……

然后，USAG那边出现了一大帮的“志愿者”，然后就彻底没声儿了。

没有人告诉我这件事情最后到底怎么处理的，我甚至连到底赔了家属钱私了，或者家属现在是否还在准备起诉都不知道。

好强的内力啊……

再之后的事情更夸张了，照理来说，风雨飘摇中的USAG应该摇摇欲坠，可是，在今年7月，USAG一架双发掉了。教员和学生双双死亡。

然后呢？

然后就没有然后了……

如果说上次学生自杀时间算是引起一阵小小的波澜的话，这次坠机所反映的飞机维护堪忧的情况，就好像是在湍流的河水中扔下了一粒沙子，转瞬之间就毫无音讯。

好强的内力啊……

怕不是闫芳老师的徒弟吧？

卡盖尔（Cargair）感觉特别像是加拿大版的USAG，除了没把学生逼死之外，其他方面如出一辙。

加拿大这边的飞行氛围有点迷，主要是因为有两个语种的存在，我们在加拿大境内飞行的时候都经常会听见令人迷醉的法语陆空通话，具体说啥我是一句也听不懂。

听不懂，就说明有隐患，不过好歹这是加拿大的制度问题，在这里不展开讨论。

而卡盖尔的校长，偏生又是个来自法语区的。

借着其他人的语言障碍，那自然是想说什么就说什么，就好像徐峥在《我不是药神》里面笑着骂印度佬一样。

可是，别小看中国学生的语言能力啊，人家也是有能听懂法语的，人家下来稍微一翻译，那个难听啊……这个气氛就有些尴尬了对不对？

OK，这些旁枝末节我们先放在一边，我们就假装不知道这事儿好了。

我们来说最本质的安全环节。

卡盖尔本身的历史就不算是毫无污点，2017年就曾经出现过一死两伤的事故。

我们有一说一，客观来讲，2017年的这次事故本身的原因出在飞行员身上，航校的责任不大，但是从如今卡盖尔的师资力量来讲，这样的航校是否还能承担起培训中国飞行学员的重任，我要打一个大大的问号。

根据学员的反馈，卡盖尔航校在半年以来就出现了至少三起空中发动机停车事件，不过好在每次事发的时候都运气好，飞机上都有教员坐镇，所以基本上都平安无事。照理来说，敲山震虎，亡羊补牢，如此频繁的故障率对于一个本应以安全为最高宗旨的航校来讲，应该起到一个震慑作用，但是卡盖尔却偏偏什么都没有做。

直到……

2019年9月初，一架飞机在夜航的时候失踪了……

学校一名叫做Hind Barch的女学生为了积累夜航时间，于当地时间深夜起飞，然后就彻底失去了消息，经过各种搜索之后，终于在几天之后通过手机信号确定了大概位置，当搜查队到达现场的时候，Hind Barch已经死去多时了。

你们看，这起事故是不是和USAG那次空难如出一辙？先是飞机不断的出故障，学生教员报修，修不好，继续投入训练，最后死人。

据说卡盖尔的机务也是来自法语区，连英语都说不好。

据我所知，对于此次事件，卡盖尔到目前还没发声，也同样因为死的不是中国学生，在国内的媒体中没有引起什么波澜，但是实际上，说句不该说的，这也仅仅是不幸中的万幸。

这类问题不解决，难保下一个就不是中国人。

非要自己搭进去一个同胞，国内才会后知后觉的给反应吗？

除此之外，卡盖尔对于学生的高压政策也给人一种似曾相识的感觉，包括但不限于：

上文提到的，用粗暴的法语骂中国学生（还好，不像USAG用英语直接骂人全家）；

高达20%的停飞率；

100平的房子塞进去10个学生；

抓学生说中文，抓住一次罚款100加币；

雁过拔毛从网费抓起，最劣质的网络（时常掉线那种）15刀每人每月；

…………

……

是不是给人一种小USAG的感觉？

ESMA号称是一所从1988年就开始运营的老牌航校，然而，其培训效果似乎却没有展现出其老牌航校应有的标准。

根据有学生反应，其本人在ESMA培训的两年中，总共飞行小时只有令人发指的40多个小时，其中还有20小时是自己掏钱，花了6000欧自己请其他教员过来飞的。

原因？没教员啊……

如果单纯只是慢还好说，更可怕的是，对于学生飞行生涯漠不关心的态度。由于国内局方要求，飞行学员必须要在3年之内拿到商照回国，那如今，已经两年了，还没有拿到私照，于是航校管理人员“无奈的”通知了国内的航司，说，完了，这学生到现在都还没拿到私照，3年内拿商照根本就是不可能的了，退回去吧，我们也很抱歉……

又没然后了……

那学生怎么办？

是我学生的错吗？我™过来学飞，你不给我安排教员，我反映完了没反应，那咋整？我能做啥？我做错了什么？怎么就莫名其妙熬掉我两年时间并且最后还把飞行生涯给断了呢？

别忘了，3年内没有完成学业的飞行学员，即便未来拿到了执照，局方的121部依旧是不接收的。

在我写这篇文章的时候，听有人说起ESMA已经黄了，可是我去到他们的官网，发现他们的运营似乎都还很正常，甚至官网上还有一个面向公众的在线摄像头，可以看到一整排光鲜亮丽的飞机停在机坪上闪闪发光。

照理来说，按照时差，我在写这篇文章的时候应该是法国那边的11点过，可是飞机似乎就没出去几架，或许真的如ESMA自己所说——没教员。

说实话，ESMA的性质不如有的航校恶劣，但是似乎依旧逃不脱“误人子弟”的嫌疑，照我说，多大的碗吃多少的饭，要是没那个条件，就别再耽误学生的前程了，不说直接黄了吧，至少别祸祸中国学生了。

有负面评价的其实不止我上面提到的这些个航校，其中，包括当初涉嫌绑架中国学生而闹得沸沸扬扬的美国IASCO；被学生反应拥有魔鬼教员的FALCON等等，有的之前写过了，有的还不成篇幅。总之，国外的航校良莠不齐，很多航校本身运营的好好的，但是一旦成为国内钦点的141培训机构之后反而出现大规模的教学质量滑坡……

但是无论航校教学的质量怎样，一旦出现了丝毫的把关不严，吃亏的，永远都是远离他乡的中国学生。

那么问题就来了，谁来把关呢……？