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百世快运未来如何发力，如何打好这场战争？

ღ来源：物流指闻 

ღ作者：叶帅；原文标题《开扒：百世快运的“后劲”》；文中观点不代表本账号立场，仅供参考

快运战场响起战火。

今年4月，百世快运率先发出通知，决定优化调整电商件计抛比：

单票体积≦0.419方且实际重量≦70KG的货物计抛比从1：6000调整为1：9000，调整前1立方=167KG，调整后1立方=111KG，以上调整不涉及上楼费。

而后，安能宣布从4月11日开始执行0-70KG的计抛比，调整为1：8000。8月，其又宣布推出“万能公式”，根据该公式，原先35kg内公斤段产品计抛比由原1:8000调整为1:10000。

此外，壹米滴答也宣布从4月12日00：00开始执行壹米小件产品升级，重抛比从1：6000调整为1：9000，调整前1立方=167KG，调整后1立方=111KG。

……

调整计抛比背后，其实就是变相的价格战。以安能为例，4月份的调整相当于打7.5折，而8月份的“万能公式”则相当于在运费7.5折的基础上，再打8折。

而燃起这波“价格战”的正是势头正猛的百世快运。根据百世集团财报披露，2018年百世快运收入达到41亿元，较去年同期增长29.1%。其中，当年4季度，百世快运货运量超过160万吨，同比增长29.7%。

而在今年一季度，百世快运货运量达到了近127万吨，同比增长28.8%，远高于市场增幅，而且毛利润由负转正，毛利润率同比提高5.6个百分点至3.4%。今年二季度，百世快运货运量超过173万吨，同比增长26.6%，同样远高于市场平均增幅，毛利润率也同比提高1.2个百分点至6.4%，单吨毛利由39.4元提升至48.3元，同比提升22.5%。而这样的成绩是在激烈价格战背景下取得的。

相关数据显示，目前百世快运日均网络货量也有20000吨左右，位居行业前列。

成绩的取得并不容易，百世快运为此也做了很多的积累，比如去年，其联合菜鸟推出了电商大件“电子面单”；提出了全境覆盖的目标等等。其中一个重点是将业务重心放在了大件电商上，并在今年3月正式宣布：全面进军电商大包裹，重点在10~70kg小公斤段产品发力，包括家电、卫浴、家具等家居实用产品，以及来自农村的土特产品。

百世集团高级副总裁、百世快运总经理柳涛在2019全国网络大会提出“鏖战 all in电商”，并定调称：工厂件是基石，电商件是未来。

百世快运为何定下这样的发展策略？百世快运又在大件电商领域做了探索？在第三届中国（杭州）国际快递业大会上，柳涛又做了一次分享。

发力大件电商，其实并不出奇，事实上目前很多快运企业都盯上了这块肥肉，有多肥？根据柳涛给出的数据，相关机构预估，中国零担市场未来三年仍有望维持12%以上的增速，2倍于中国GDP增速（今年6月世界银行发布《全球经济展望》定在6.2%）；而中国零担B2C市场未来三年将以27%以上的速度高速增长，尤其是大件电商领域。

事实上，受益于电商的发展，近年来以大家电、家具、建材、运动器材和卫浴等为代表的大件商品网购需求兴起，5-100kg公斤段产品正成为物流增长的新焦点。中物联的数据显示，2015年B2C电商大件物流总费用1206亿元，年复合增长率超过65%，成为继快递之后物流市场新的战略增长点。

而百世快运正是这一爆发点的受益者。据柳涛透露，今年上半年百世快运的货量增长超过27%，而与电商相关的货量增长上，增速超过了50%。

柳涛表示：这一增速高出了很多快递同行，而之所以能取得这样的成绩，是今年全国网络大会号召全网做电商的结果，是基于百世快运自身对大件电商的认识和实践。

柳涛表示，为了做好大件电商，百世快运做了很多的探索。除了前文所述的，在全国首推全网覆盖，推出电子面单，百世快运还要求to C的末端配送要快速到户，而且要快速上楼，并推出了50公斤以下免费上楼的政策。而在今年，百世快运还推出了百世快运快单替换传统三联单模式，以扫码下单模式重新打造下单环节。

除此之外，随着大件电商货量单量的增长，也给百世快运的客服带来极大的压力。之前，百世快运就已建立了“总部-分公司-站点”三位一体的客服体系，在此基础上，百世快运去年又推出了智能客服，以降低客服的压力，提升服务质量，同时也为站点腾出了更多的客服能力。

众所周知，百世集团周韶宁技术出身，百世集团包括下属各个业务版块也自带科技基因；同时随着覆盖全国目标的推进，目前百世快运的网络无论是密度、深度还是广度也达到了新的层次，最新数据显示，目前百世快运全国快运网点用户数仅次于安能，达到17000家，在乡镇的覆盖率也已超过90%。这为其降本、降价、保服务、抢市场奠定了基础。

此外，在今年百世快运的全国网络大会上，柳涛提出：2019年我们将围绕“人、车、场地、市场、加盟商”五大要素开展工作，从运输系统、设备投入、末端扶持、时效、客服等方面进行改善，全面开展电商件业务，精准触达消费者诉求。

“人”指源自组织建设和精细化管理，从制度、流程等方面提升效率；

“车”即要提升装载率，做好多方资源整合，提升线路规划水平，降低用车及场地成本；

场地则是做到合理规划利用，对卸车操作、托盘码放、移动操作、装车操作等方面进行严格规范，实现更高的运营效率；

市场指精确瞄准“电商件”这一诉求，提供政策支持赋能末端；

加盟商方面即为：加大力度支持门店发展，给予资金支持和奖励。

而在第三届中国（杭州）国际快递业大会上，柳涛又介绍了百世快运背后百世集团的生态优势：除了百世快运，百世集团还拥有百世云、百世供应链、百世快递、百世国际、百世金融、百世店加、百世优货等业务版块。而这些版块也为百世快运的发展提供了“后劲”。

柳涛表示：在中国，做网络最大的问题是不平衡，东西的不平衡、节假日和工作日的不平衡。

为此，如何配备资源，怎样做到更好的平衡，怎样能降低成本，从而赢得更多的利润，这是从业者要考虑。而百世快运的优势之一在于其可以借助其他版块的资源，以百世快递为例，其和快递班车融合。

此外，随着to C快运用户对末端站点要求越来越多，对末端站点的覆盖密度提出了新要求，除了百世快运自身的站点增长之外，其还可以与快递站点融合，从而更好地服务末端客户。

除此之外，其还可以利用百世优货针对加班车和临时车资源进行合作，从而降低百世快运的运输成本；而依托金融事业部，可以对站点、派送车辆甚至是场地的扩展提供资金扶持。再以百世供应链为例，目前越来越多的电商行业、快消行业或者服装行业的客户需要个性化服务，而百世快运可以百世供应链或者其他兄弟部门合作，共同开发大客户。

“（大客户）可能既需要快递的服务，又需要快运的服务，还需要仓储的服务，还需要系统的对接，那么我们就可以利用整个百世在这方面的优势，给客户提供一站式服务模式和方案”，柳涛表示。

随着行业发展，越来越多的企业发力快运领域，不少业内人士预计快运领域未来也将呈现目前快递领域的格局。价格战，是走向这一格局的阶段性方式。而价格战背后是效率的战争，也是成本的战争。

相比其他企业，能够“打群架”的百世快运确实占有了一定的优势，未来如何发力，如何打好这场战争？需要看它的打法，看它的协同，看它的统兵之将，也要看它上下执行。