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在“拥抱变化”的2021年上海车展上，汽车的智能化、电动化呈现出无可阻挡之势。这是如今最有活力、最有“钱景”的新科技产业，亦是最具“确定性”的投资赛道。

智能驾驶时代开启

2021年上海车展以“拥抱变化”为主题，力求集中展示世界汽车工业创新发展成果，展示汽车与信息通信、互联网、大数据、人工智能的深度融合。

“今年来到上海车展，最大的感受是智能化时代来了。以前大家在车展上看的是炫酷的造型、新的动力总成技术，现在车展则充满了科技感，出现了越来越多的科技企业新面孔，产业的边界变得越来越模糊，跨界融合的‘玩家’正在引领智能驾驶新潮流。”中国汽车工程学会副秘书长、国际汽车工程科技创新战略研究院执行院长侯福深如此感慨。

麦肯锡最新发布的调查报告显示，中国消费者对汽车智能化和自动驾驶的呼声日渐高涨，80%的消费者已将智能驾驶功能纳入购车的重要考量。

“更有意思的是，消费者愿意为智能驾驶功能付费，比如碰撞避免、ACC、车道保持等，愿意支付的比例和资金数目都不算少。”麦肯锡全球董事合伙人彭波告诉记者。

智能化竞争阶段已经全面开启。在这一赛道上，有产品和服务两条支线，车企和部分科技型企业主要聚焦于提供汽车产品本身，一些初创企业则聚焦在提供自动驾驶出行服务。

在汽车产品线上，华为、大疆、百度、地平线等新进企业有的与传统整车厂合作，为车辆提供智能解决方案；有的甚至深度参与到造车过程中，智能驾驶技术为其核心卖点，“深度硬件预埋+OTA软件持续迭代”成为趋势。

车展上有多款重磅车型亮相，包括北汽旗下极狐阿尔法S、吉利旗下极氪001、上汽智己L7、蔚来ET7等。其中，极狐阿尔法S华为HI版最受市场关注，其搭载了华为ADS高阶自动驾驶解决方案，安装了包括3颗96线车规级激光雷达在内的35个探测传感器，以及算力可达352Tops的麒麟990A芯片。

原本持谨慎保守态度的国际汽车巨头也陆续表达了对智能电动车倾力投入的坚定意愿，汽车市场从未如此热闹。

“这么多企业进入智能电动车领域是件好事，可以共同推进智能电动车发展。”极氪智能科技CEO安聪慧告诉记者，对中国整个制造业，尤其高端制造业的提升都有很大帮助。从产业发展角度来看，有更多的入局者，将会加速推动产业的发展速度和成熟度。

智能电动成新奢华 自主品牌集体崛起

“过去提到汽车最多是功能、配置，现在则是智能、科技。”长安汽车总裁王俊说，新汽车产业已经演变成最有活力的新科技产业。中国作为全球最大的新汽车市场和技术创新高地，一定会诞生世界级的全新汽车形态、世界级的汽车新品牌。

事实上，早在我国开始大力鼓励新能源汽车发展时，就寄厚望于通过这一赛道，实现汽车强国，实现技术与品牌的“弯道超车”。

从过往几年来看，虽然研发端和产品端都在高速进步，产业链上诞生了宁德时代、比亚迪等部分重量级企业，但距离“超车”还有很长的距离。

但智能驾驶正在帮助新能源汽车突破这一局面。汽车新时代下，自主品牌有望实现弯道超车。

不少业内人士对记者感叹，以往车展，大家都是来看豪车，自主品牌的关注度的确有限。但这次车展，传统外资豪车品牌地位犹在，可中国品牌孵化出的独立智能电动新品牌展台更是“吸睛”。高配置的智能硬件、贴心的智能功能、出色的“颜值”，让很多中高收入的外资品牌拥簇者刮目相看。

一个值得关注的现象就是新兴智能电动品牌的价格已经突破消费者的固有认知。

极狐阿尔法S售价25.19万元-34.49万元，阿尔法S华为HI版车型售价38.89万元-42.99万元，极氪001三款车型售价区间28.1万元-36万元，智己L7“天使轮版”预售40.88万元，蔚来ET7售价区间44.8万元-52.6万元。

有业内人士感叹，智能正成为新奢华，1000TPS的算力和1000HP的马力怎么选？消费者正在用实际行动回答这个问题。

安聪慧告诉记者：“极氪001车展前夕刚刚发布，订单已经远超我们的预期，在盲订的情况下，能够获得这么多订单，我们非常高兴。”

阿尔法S华为HI版上市两天订单破千辆，小康股份旗下新能源汽车品牌——赛力斯华为智选SF5两日订单突破3000辆。

“中国自主品牌的价格天花板正在不断突破，领军自主品牌已经能与二线合资品牌直接抗衡，甚至有胜出。”麦肯锡全球资深董事合伙人高旭对记者说。

麦肯锡报告提到，目前，除了豪华车市场基本是国外品牌垄断，在其他价格区间，合资品牌、外资品牌的品牌“护城河”消失了。自主品牌在过去五年的质量进步、新技术运用，已经得到消费者的认可。

侯福深也说，在智能网联和自动驾驶领域，中国企业和国际巨头已经站在了一条“起跑线”上，都需要直面自动驾驶场景落地、法律法规合规性等行业产生的新问题，中国行业和企业的探索甚至可以反向输出、为全球贡献中国方案和经验。

智能电动重塑供应链新势力 Tier1版图初现

汽车百年历史中，博世集团、麦格纳、采埃孚、大陆集团等国际巨头牢牢把持一级供应商Tier1的龙头地位。

如今，电动化、智能化正在重构汽车供应链，这是Tier1新势力崛起的机遇。

侯福深指出，中国汽车行业的自动驾驶时代越来越近。2025年，中国有望实现70%的量产新车型具备L3级别的自动驾驶水平、L4级别自动驾驶水平的汽车开始规模化应用。

中国电动汽车百人会此前发布的报告显示，当自动驾驶水平还处在L3级及以下时，供应链主要价值增长来自于电动化部件，对整车的贡献价值将超过50%，这还未包括动力电池。随着L4级以上出现，智能化零部件增多，更高性能的计算平台与激光雷达搭载，车辆价值增量将向智能化、网联化转移，相关零部件将具有更大增值空间。

开源证券报告指出，作为汽车、软件、芯片和人工智能等诸多产业的交汇点，汽车智能化正在重塑行业供应链竞争格局。无论是主机厂、零部件供应商还是跨界科技巨头，都重新梳理自身在智能汽车产业链中的定位和价值。

“现在很多车企都已经提前在生产时为车路协同留下接口、配备芯片和算力的冗余，并支持云端更新，这将更好迎接智能网联的时代。”侯福深说。

正如华为所说，”传统车所有的部件我们都不做，传统汽车走向智能网联电动车过程中，汽车所需要的部件才是我们的主攻方向。”也因此，国内一批科技公司正在形成一股不可小觑的TIER1新势力，在通信、智能、操作系统、芯片方面重新定义这一生态。

华为相关的产品涵盖1个全新的智能汽车数字化架构和5大智能系统，智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云服务，以及30多个智能化部件。

大疆车载同样拿出全套自动驾驶传感系统，包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头、超声波雷达，还有高性能和超高性能智能驾驶中央域控制器。

百度的Apollo智舱已经与超过70家车企600款车型合作，超过100万辆的小度车载OS操作系统实现前装量产搭载。

边缘人工智能芯片企业地平线的征程3芯片将成为全球首个量产落地采用前视800万像素摄像头的智能驾驶方案的AI芯片，今年还将发布算力更高的征程5芯片，实现点到点无接管自动驾驶、城区泊车和自动唤车等。

智能电动——确定性投资机遇已来

嗅觉最为灵敏的资本对智能驾驶的态度已从过去两年的谨慎乐观，到如今的无比坚定，认为智能驾驶相关产业链是必须长期拥抱的汽车科技核心“赛道”。

“新能源智能汽车是中国本土企业巨大的机会，放眼整个供应链，中国的优秀公司已经培育出来了。对这个产业链我无比有信心，无比有确定性。”中金公司汽车行业首席分析师邓学说。

华西证券称，智能电动汽车催生万亿级市场空间。科技互联网巨头加速入局，长期影响不可低估；软件定义汽车时代，传统汽车产业链关系重塑，自主零部件供应商国产替代空间广阔，有望依托中国市场通过全球化配套顺势崛起为全球细分行业龙头。

民生证券报告指出，华为、大疆、百度等新兴的Tier1厂商入局，对于产业链的影响在于赋能车企加快智能驾驶商业化进程，同时有望攫取Tier1厂商的份额，带动整体产业链东移。

“围绕汽车智能化这条主线，环境感知有望成为实现智能驾驶的第一步。”民生证券建议，车企感知层硬件军备竞赛已开启，硬件配置先冗余再融合，在传感器搭载数量和性能升级的基础上，逐渐实现多传感器融合，将带动整体感知层上游元器件的投资机会。 （记者 王鹤） 

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