【有车以后

有车试驾】别看现在国产SUV、合资SUV、进口SUV们遍地开花，其实早年间消费者对于这类车的选择空间并不多。日产奇骏正是那个时期被大家所认识，并逐渐了解的。它的舒适性、全面性和可靠性深得人心。如果把日产品牌国内在售的产品按重要程度排序，我认为奇骏至少能挤进前三，重要程度不言而喻。新一代奇骏前不久正式亮相，近日举办了首批媒体试驾活动。我有机会第一时间对其进行深度试驾体验，下面和大家分享我对这款车的一些理解。

硬汉回归 不止外在
先从造型说起吧。介于该车亮相已有一段时间，外观大家应该不陌生了，我不打算多占篇幅。评价设计好坏与否，终归因人而异，我只说感受，不做描述。一直以来，在20万左右这个价格区间的合资SUV中，日产奇骏其实算是一个挺特别的存在。身为承载式城市SUV，它却具备着不俗的越野脱困属性，这让它与RAV4或是CR-V等车型有着很大不同。所以我觉得日产奇骏应该有着一副硬汉形象，这也是现款车型做的不够好的地方。说回全新一代日产奇骏，家族式V-Motion设计语言的前脸在分体式大灯的配合下十分有力量感，我觉得它是硬派设计的一次回归，有种重新做回自己的感觉，这点非常难得。此外，新一代奇骏也并非样子货，第二代4×4-i智能全模式四驱的加持让它名副其实。至于这套系统究竟有多强大，我们稍后驾驶环节给大家做详细解答。外观设计概括来说就是变“硬”了。不过在看不到的地方，全新一代的日产奇骏变化更多。新车大量使用高强度钢板，其中热成型钢板使用量为8.23%，780MPa及以上超强度钢板使用量为37.7%。还不止这些，新车还配有铝制车门/机盖/翼子板，成本较高，带来的好处就是轻量化，对于燃油经济性和操控性都有很大作用。
车机不再是产品短板
全新日产奇骏内饰变化挺大，毕竟是全新车型，科技配置、整体质感、空间优化都有针对性升级。最显著的是科技感的提升，两块12.3英寸大屏幕不过分夸张，又很讲究实用度。高配车型还配备有10.8英寸抬头显示系统。我很仔细的试了它的仪表盘和车机系统，总体来说显示清晰美观，内容丰富，操作流畅。尤其是最后这一点，流畅度和其它日系品牌不是一个层次，这个是我们此前测试这么多台日系品牌车机中响应速度最快的。
这里重点说下车机系统。它的首屏界面显示是卡片式的布局，直接导致了其逻辑清晰，界面简洁。高德地图、酷我音乐都有装备，甚至是车载KTV和车家互联也是支持的，智能化语音可以配合使用。终于在日系品牌的短板处，日产奇骏给出了有力回击。车辆还保留了较多的实体按键，便于摆脱一些常用功能需要进入繁琐层级菜单来操作的困扰。旋钮的质感也要比现款车型好很多，而不只是单纯满足功能性。座椅方面新车还是贯彻了日产大沙发的名号，宽大且柔软，乘坐起来很舒服。后排空间有所增加，腿部空间比现款产品要大一些，而前后排的头部空间基本没有变化。获得空间增大的手段也很简单，车的三围尺寸和轴距都有明显变大。 全新奇骏前排设有手机无线充电格，Type-C、USB和12V接口。悬浮式中控设计可获得更为可观的储物格。后排独立空调、Type-C、USB充电接口也一应俱全。4/6比例放倒后排座椅后可收获一个接近纯平的空间，不过在尾厢盖板和后排座椅靠背的中间有空隙。

动力、车身、底盘优化幅度巨大
通过以上对于外观和内饰部分的体验分享，相信你已经对新一代奇骏有了初步了解。下面我来说说这款车的三个核心特点，它们分别是:VC-Turbo超变擎300、全新一代CVT智能无级变速、第二代4x4-i智能全模式四驱。

全新奇骏搭载了官方命名为“VC-TURBO超变擎300”的1.5T

VC-TURBO三缸发动机，该发动机的压缩比能在8:1-14:1之间进行智能切换，兼顾高动力输出与高燃油效率。其最大功率204马力，最大扭矩300牛·米。动力数据要明显优于现款的2.5L自然吸气发动机（最大功率181马力，最大扭矩239牛·米）。这里一定会有很多人担心这台三缸发动机对于振动以及噪音抑制方面是否会不如四缸发动机。为了应对消费者在这方面的的顾虑，日产可谓做足了功课。他们从源头、传播和隔绝三个方面都有做文章。这里我们重点说日产方面是如何解决源头振动的，这台1.5T

VC-TURBO三缸发动机采用了VCT技术来降低活塞与连杆运动时的侧向力。VCT技术也很容易理解，一般的发动机活塞上下运动会使得发动机产生横摆，VCT技术通过复杂的连杆设计，让发动机的横摆得到有效降低，从根源上解决振动问题。在此基础上，为了解决发动机上、下振动（俗称Y轴振动），发动机还外置了自适应双平衡系统。
传动方面，全新奇骏搭载有全新一代CVT智能无级变速箱。该变速箱的特点是可模拟8挡位，并且速比范围从此前的7：1调整为了8.2：1，更高的速比范围有利于燃油经济性，它的最大承受扭矩为330牛·米。此外，该变速箱还增加离心钟摆减震器，有效衰减发动机与变速箱之间的转速波动，这也是提升整车NVH所做的努力。
驾驶中，这台全新奇骏在动力上确实做到了立竿见影，在1.5T

VC-TURBO发动机的带动下，动力爆发相比现款车型好了太多。迟滞基本也是不存在的，并且由于全新CVT变速箱的存在，没有所谓的换挡间隙，无论是缓慢加速还是急加速超车，整体的过程很平顺，又可以给人很强的信心。转向手感方面也明显比现款车型更细腻、更线性。这是得力于全新奇骏的转向系统由齿条式EPS电子助力转向系统替换掉了现款车型的转向柱式EPS系统，双小齿轮式EPS拥有更快速的齿比，让转向响应度和精准度有本质提升。ProPILOT可以实现L2级驾驶辅助功能，尤其是在地域广阔，车流不大的新疆地区，驾驶车辆很需要这套系统，它可以降低驾驶者的疲劳度，从而提升行车安全。这套系统，操作也很简洁，只需要按下方向盘右边的ProPILOT按钮并向下拨动SET-就可以激活，人为干预制动则会退出系统。日产把本次试驾特意安排在了哈密，这里的魔鬼城黑石河滩等地区都是丰富的雅丹地貌，非铺装路面上可以更好的感受一台车的舒适性、操控性与四驱特点。一个直接的感受是基于CMF-CD平台所打造的全新奇骏具有更高刚性、更轻量化的车身特性。除了本文开篇我所说的，该车采用了大量的高强度材料和铝制结构外，该车的底盘也是有所强化。比如它提供有全框式副车架，6点刚性连接，增加了车辆前端扭转刚性。车辆底盘关键部位设有液压衬套或是橡胶衬套，低频滤振性能更好，带来不错的舒适性和更低的车内噪音。底盘结构方面，全新奇骏依然为前麦弗逊，后多连杆悬挂，但和老款车型的区别也是非常明显的。前后悬挂使用了铝制结构，降低了簧下质量，后悬挂也由此前的3连杆进化到了4连杆。减震器也由单活塞，进化为了双活塞FRD阀系减震器，可根据不同振动频率匹配最佳减震性。综上所述的种种结构优化和材料升级，目的只有两个，一个是提升操控性，另一个是提升舒适性。在城市路段、高速或者是黑石河滩这样的非铺装路段，都能充分感受到这一特点，质感可谓有本质飞跃。 

智能全模式四驱 轻松应对越野挑战
全新一代奇骏的第二代4×4-i智能全模式四驱相当给力，通过位于换挡杆后方的驾驶模式选择旋钮可以让驾驶者根据各类路面情况自由调节车辆状态，确保行车安全性。如果是一些难度较大的越野路段，车辆装备的B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统，以及212毫米超高离地间隙可以帮助车辆轻松应对。
在黑石河滩我们就遇到了几个难度较大的越野情况，交叉轴或是上坡加交叉轴很容易让一般的城市SUV吃不消。不过新一代奇骏在智能全模式四驱和B-LSD电子制动差速锁的作用下，通过还是没什么难度的，整个过程很从容。B-LSD电子差速锁的介入速度很快，保障了车轮能够更高效的分配到动力。陡坡缓降系统不必多言，很多车型都有配备，在坡度很陡的坡道下坡开启这个系统很有必要。车辆会进行点制动干预，车轮不太容易抱死，也就可以做到时刻保持高效抓地力，降低车辆侧翻风险。 

编辑点评
日产全新奇骏的进化可谓取长补短，像是越野脱困、舒适性方面这些此前做的就不错的地方，这次则是更进一步。给我印象深刻的是它的智能全模式四驱系统，可以轻松应对绝大多数恶略路况，这对于一台SUV车型而言，是个不小的优势。而车机智能化、动力方面，奇骏此前表现平平。新车通过新技术手段，也做到了彻底进化。1.5T发动机相比现款2.5L自然吸气发动机在动力方面更有优势。而车机系统这个始终给日系品牌拖后腿的环节，在新款奇骏这里终于扳回一城。总之，老牌选手换新还是很稳的，让消费者可以多一个期待，在20万元SUV市场多了一个选择的空间。