从自动驾驶发轫的那刻起，这就注定是一场旷日持久的革命。
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文 | 钱漪
编辑 | 顾彦题图｜Pixabay
资本开始围猎自动驾驶赛道。
美东时间4月15日，自动驾驶技术公司图森未来（Tusimple Holdings）在纳斯达克挂牌上市，成为全球“自动驾驶第一股”。
作为近期汽车领域募资规模最大的IPO项目之一，图森未来曾备受资本热捧，贝莱德、富达及资本世界投资者三大全球顶级投资机构作为基石投资者参与认购。此次发行价为40美元，也超出此前35-39美元的首次公开募股发行价区间。
但其上市首日的表现不尽如人意。开盘价40.25美元，略高于发行价；随后曾略有走高，盘中涨幅达到3%；之后快速回落破发，跌幅一度接近20%；最后收于股价40美元，市值84.91亿美元。
“图森未来的股价将会影响一批自动驾驶标的的估值，包括即将IPO的标的和一级市场的融资标的，正如2020年的新能源汽车。”车智Michael对亿欧EqualOcean表示。

2020年下半年以来，自动驾驶概念在资本市场的存在感水涨船高。不仅汽车领域巨头蜂拥入局，主营业务看似毫不沾边的跨界“门外汉”也纷纷跻身这一领域。
它们背后都打着什么算盘？泛自动驾驶领域蕴含多庞大的经济价值？终局是否会演变为巨头间的游戏？

 无限战事
“有了互联网和自动驾驶，汽车将从交通工具变成全新的生活方式。”3年前，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏描绘的理想画面逐渐照进现实。
麦肯锡最新研究预测，中国在未来10年很有可能成为全球最大的自动驾驶市场；至2030年，中国大概将有800万辆的自动驾驶汽车，自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。
英特尔和Strategy Analytics联合发布的一份报告同样预测，自动驾驶汽车市场规模将在2050年前达到7万亿美元。
自动驾驶作为未来交通领域重要的变革方向，其背后是智慧城市的广阔想象空间。怀抱对智慧城市和智慧生活的憧憬，对自动驾驶“门外汉”来说，押注自动驾驶风口是跟上时代步伐的选择。
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，这是一种不甘落于人后的心态。“对自身原本业务锦上添花，又能和智能汽车某一细分领域得到很好融合，谁也不想丢失这块蛋糕。”
3月4日，字节跳动将投资中国自动驾驶初创企轻舟智航的消息不胫而走。
轻舟智航脱胎于Waymo，由四位华人于2019年3月联合创立，专注城市复杂场景的L4级自动驾驶巴士方案。2020年10月，轻舟智航在苏州相城区高铁新城已完成中国首个常态化运营5G无人公交的落地。
在外界印象中，相对其他互联网公司，字节跳动对智能汽车领域一贯态度较冷淡，这是其第一次涉足自动驾驶领域。
实际上，字节跳动此前一直在低调布局以交通、新能源为核心的城市建设外延。公开投资信息显示，字节跳动在2019年起便开始加大对2B市场相关技术领域的投资，2021年正是延续了这个势头。

至此，阿里、腾讯、字节、华为、滴滴、美团、百度、京东等头部科技互联网公司，在自动驾驶赛道都已排兵布阵。
自动驾驶战事似乎才刚刚开始。

 巨头的游戏
互联网科技公司倾向于融合自动驾驶场景，并基于各自基因打造生态闭环。
腾讯自动驾驶于2018年作为独立品牌亮相。在此之前，腾讯已开展在高精度地图、环境感知、融合定位、决策控制等领域的技术研发，并在车联网领域搭建车联开放平台，以虚拟仿真技术为基础，构建数字孪生环境，用于智慧交通运行的预测、推演和调度管理，为道路和交通管理部门提供科学决策依据。
以搜索起家的百度向来注重人工智能领域的布局，早年便大面积收购自动驾驶细分环节公司，包含图像处理、语音识别、无人驾驶、大数据、智能硬件设备制造、设计商等科技公司，同时与吉利、戴姆勒、福特、长安、江淮、比亚迪、一汽、奇瑞等众多车企和科技公司达成合作构建自动驾驶生态。
深植电商基因的阿里则以智能网联汽车生态圈切入，大力进军车联网领域，投资斑马网络推出车载操作系统，和众多车企达成不同程度的合作。另外，阿里还提出车路协同的技术方案和推进道路数字化的愿景，致力于开发一代智慧物流车以升级改造现有物流体系。
互联网巨头频频出手，传统车企也加紧拓宽“朋友圈”加速自动驾驶研发。
前不久，Momenta获由上汽集团、丰田、博世、淡马锡、云锋基金领投的5亿美元C轮融资，成为2021开年以来单轮融资金额最高的中国自动驾驶公司，资方同时包括中、日、德三国汽车业巨头更是罕见。
对车企来说，手中握有越多的技术筹码，对构筑长期护城河越是有利。“影响用户体验的部分、最核心技术，有实力的车企肯定都要握在手里，比如自动驾驶的各个环节。”蔚来资本管理合伙人余宁直言。
潜在经济价值让各行巨头们都难以置身事外。房地产巨擘诸如碧桂园，都从去年起大力发展海外无人农场和自动驾驶农机，推其成为集团战略层面与地产、机器人并列的“三驾马车”之一。
尽管在自动驾驶商业化落地面前还有重重阻碍，躬身入局者仍选择义无反顾。谈及自动驾驶的投资逻辑，业内人士表示：“有些投资人也说不太清具体原因和出发点，大概赌的是自动驾驶的未来吧。”

 自动驾驶的终局
“自动驾驶汽车会成为继PC、手机之后的第三个终端，并且不仅限于此——它将产生比互联网更庞大的产值。”多位业内人士对自动驾驶的未来发展持一致观点。
如果仅把智能汽车看作一个全新的智能终端，它还不足以替代手机终端成为各路玩家竞相争夺的“香饽饽”。试想要让一辆自动驾驶车辆正常行驶在城市道路上，必然要为其提前配套“智慧的路”，创造一套全新的道路规则，否则难以融入目前庞大复杂的城市交通系统。
但若从提升交通运营效率和构建未来智慧城市的角度来看，自动驾驶给了世人一个过去不敢想象的答案。
一旦被赋予“智能终端+终端之间的连接载体”的身份，成为连通智慧城市的关键一环，自动驾驶便拥有了更长远的存在意义和想象空间。在新城规划过程中，可以将自动驾驶车辆直接纳入城市设计考虑，城市规划为自动驾驶事先预埋“坑位”，事情就自然变得简单起来。
目前，自动驾驶及智能网联汽车确已成为各地智慧交通建设的重点探索和布局方向。
众多一二线城市陆续迎风起跑，如北京、上海、广州、长沙、合肥、苏州等城市在自动驾驶推动力度方面相对突出，动作包括但不限于开放城市自动驾驶测试路段、发放自动驾驶路测牌照、成立智能网联测试基地等。一场原本属于自动驾驶企业之间的赛跑，无形中演化为城市之间的较量。
从车端智能走向车路协同和网联智能，是自动驾驶产业目前的主流方向，也将成为国际产业竞争的战略制高点，或许这才是各路力量争相入局的根本原因。

 写在最后
地平线创始人兼CEO余凯曾表示，智能汽车是一个堪比计算机诞生的史诗级创新，“解决自动驾驶问题不仅是软件和深度学习算法，还在于智能驾驶芯片，中国公司在未来几年里一定会有相当的作为”。
一位不具名的业内投资人则坦言，如果追求短期收益回报，他不会选择投自动驾驶。
与他们一样，还有无数人在自动驾驶上下游前赴后继，愿意赌一个自动驾驶的未来。从自动驾驶发轫的那刻起，这就注定是一场旷日持久的革命。

致谢
因篇幅限制未能将所有内容附上，但感谢多位专业人士在本文写作过程中提供了非常有价值的观点及丰富案例，特别致谢（排名不分先后）：
苏州高铁新城大数据公司总经理周肖虹、车智Michael、全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树、滴滴员工白宇（化名）、宏景智驾创始人CEO刘飞龙、蔚来资本管理合伙人余宁。
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