谁是新中产“豪华头等舱”？10-15万级“明星”SUV大PK
用户思维，是近几年经常被人提到的一个词，也是很多新兴企业获得成功的核心要素。相比于产品思维、流量思维等，用户思维更具温度，也更容易打动消费者。

无论是做实体，还是做服务，我们都可以看到各行各业中成功运用“用户思维”占领消费者心智的案例：小米、三只松鼠、海底捞等。
包括最近本人看到的关于搬家公司如何运用用户思维的案例：传统的搬家公司只负责将用户的物品从A点运送至B点；而新兴的具有用户思维的搬家公司则负责包括物品分类、打包、搬运、拆包、摆放的整个流程，相当于“一键式搬家。虽然搬家公司要为此付出更多的人力成本，但消费者也是真的省心。
而在汽车行业，我们注意到也有一个品牌，正在积极实践着用户思维，它就是东风日产启辰。
至于为什么东风日产启辰是践行用户思维最具代表性的品牌？我们通过启辰星这款“拳头产品”，与同级别热销自主品牌车型的对比，来进行验证。
尺寸越级，但舒适不止于“大”
启辰星是为新一线轻中产家庭而打造的SUV，主要面对的竞争对手是长安CS75 PLUS、博越Pro等热销车型。虽然定位于紧凑型SUV，但启辰星却拥有接近中型SUV的尺寸，可以说是对同级别产品的“降维打击”。

通过尺寸对比可以看出，启辰星的车身尺寸几乎全面超越另外两款车型，尤其是车身宽度和轴距这两个指标，优势非常明显。
了解汽车行业的人都知道，把汽车做长很容易，但提升宽度就要付出很大的成本了。而启辰星的车身宽度超过了1900mm，这在紧凑型SUV中是十分罕见的。作为参考，以大空间7座见长的汉兰达，车身宽度也不过1925mm。
越级的车身尺寸带来了出色的空间表现，而车辆乘坐的舒适性不仅由空间决定，座椅也是一个很重要的因素。

但座椅的舒适性是无法用数据表达的概念，例如座椅剪裁、坐垫/靠背的厚度、柔软度等等，这些都跟座椅舒适性息息相关。
而这方面，恰恰也是深挖用户需求的东风日产启辰的强项之一。
启辰星的零重力座椅继承日产“大沙发”传统，结合人体曲线和体压分布开发，给予人体和脊椎最大的缓冲与连续支撑，模拟太空零重力状态，在具有很好的柔软度的同时，也能提供久坐之后的支撑感，可缓解长途出行疲劳。
而在座椅配置上，启辰星出于用户思维，开发出三大特色配置：
首先是主驾一键休闲模式，开启后主驾座椅会自动把靠背后仰并开启按摩功能。

想象一下，在自驾游场景中，驾驶员往往需要早起并且长时间跑高速，难免产生困意和疲劳感。
这时，就可以趁在服务区休息的间隙，给自己半小时左右的睡眠时间，打开“一键休闲”模式，快速入眠，缓解疲劳。睡醒后神清气爽，继续带着家人游山玩水。
其次是“女王副驾”，如今女性消费和女性主张逐渐成为社会热点，这也让汽车这个原本带有强烈男性标签的产品，越来越多地呈现出女性视角，而“女王副驾”就是非常有代表性的设计。
纵观市面上配备“女王副驾””的车型，例如蔚来ES6、理想ONE等，售价动辄30万以上。而在10-15万售价区间，启辰星可谓独一份。

启辰星“女王副驾””支持两向腿托、四向腰托、座椅后滑、语音控制等功能，同时配备按摩功能，让家里的“女王”得到全身心的舒适体验。“女王”开心了，全家就舒心了。
此外，启辰星前排座椅还提供座椅记忆和加热功能。

而且，启辰星也没有忘记对后排乘客的照顾，后排护颈航空头枕、座椅靠背27°/35°两级可调，以及全平地台，能同时缓解颈部、腰部、腿部的压力，对于后排使用率较高的家庭来说十分友好。
相比之下，长安CS75 PLUS和博越Pro也提供例如前排座椅记忆/加热功能，并也支持后排靠背角度调节，但像座椅按摩、副驾“女王座”、后排护颈头枕之类的就别想了，毕竟同级车型中除了启辰星，任何一款车都不可能在座椅体验上下如此大的功夫。
虽然不能因此就说长安CS75 PLUS和博越Pro在产品力上不如启辰星，毕竟这两款车的座椅配置也达到了符合其价位的主流水平。但从用户思维的角度出发，它们显然没有启辰星想得周到。

除了越级空间和舒适座椅外，启辰星的NVH水平也是同级领先的。
该车配备了ANC主动降噪功能，原理是通过降噪系统产生与外界噪音相等的反向声波，将噪音中和，从而实现降噪效果，这通常是豪华品牌车型搭载的配置。
在ANC主动降噪的加持下，启辰星即使是高速行驶车内也不会有明显噪音，更便于坐在车里时的交流，而长安CS75 PLUS和博越Pro是没有该配置的。
科技越级，合资背书彰显高级“基因”
在汽车网联化趋势的影响下，车机系统的好坏也成为消费者评价产品力的重要参考维度。一个好的车机并不只是“大号平板电脑”，而是能够将汽车与车主生活紧密关联在一起，形成除家庭和工作之外的“第三空间”。
不过目前各大车企都在着力研发车机系统，真正想要从中脱颖而出并不容易。那么启辰星的车机系统有何独到之处呢？

首先从硬件来看，启辰星采用15.6英寸中控屏+12.3英寸液晶仪表+HUD抬头显示的组合。
对比来看，三款车型均搭载了液晶仪表。但长安CS75 PLUS和博越Pro中控屏均为12.3寸，启辰星的中控屏尺寸更大，同时竖屏的模式也更利于操作；另外一个区别就是，启辰星的HUD抬头显示也是同级独有的配置。

虽然如今大尺寸中控屏已经不是什么新鲜玩意，但在同级别车型中，15.6英寸的尺寸还是傲视群雄的，对信息和画面的显示更直观，方便车内乘员快速读取，也为屏幕分区显示提供了便利，例如导航和空调操作区可以分区显示，并且各自占据比较大的区域。
而且，相比悬浮式横屏，竖屏不占据驾驶员视野，对中控区域的利用率更高。

HUD抬头显示更不是样子货，其对于行车安全有重要意义。有了它，驾驶员便无需频繁观察仪表盘，可以很大程度避免安全隐患。
那么软件层面呢？
其实目前的车机系统功能都差不多，无非导航、语音识别、远程控制等、影音娱乐等几大类。但启辰星通过细节上的挖掘，让其车机系统的体验上了一个层次。

首先就是车载导航，这个功能现在的大部分新车都有，内置的百度地图或者高德地图大家也很熟悉。但启辰星导航系统的特色在于，其可以将实时画面投到仪表盘中，并叠加导航信息，实现AR实景导航功能。

而在语音识别方面，启辰星支持四分区控制，这又是一个同级独有的配置，可以照顾到车内每个角落的需求。
作为家用SUV，如何在保证动力的同时，尽可能提高燃油经济性，是大多数车企多需要面对的重要课题。
实际上，48V轻混系统已经被证明了对于车辆的燃油经济性有明显的正面影响。
但由于该配置需要付出额外的成本，同时又无法在动力数据上有直观的提升，所以大部分对于成本控制比较严格的家用车不会用。

但作为用户思维型品牌，东风日产启辰并不执着于追求性能参数，而是为消费者带来实实在在的好处。
在48V系统的加持下，启辰星无论是动力指标还是油耗指标，都优于同级车型。
另外从品牌基因来讲，启辰在东风日产背书的加持下，共享雷诺-日产-三菱联盟国际团队成熟先进的技术，以及全球供应商体系，核心零件供应商均为全球顶级品牌，并拥有与英菲尼迪/日产相同标准的质量管理体系。
服务越级，全新模式践行“同心同行”
而真正的用户型企业，其用户思维不仅体现在产品层面上。
在服务方面，启辰品牌2020年发布了“同心同行”服务品牌，从全方位强化客户服务精细化管理，最近在“520”这天开通了客户直通高管的“老黄热线”，首创行业内客户直通高管的服务模式，是践行“同心同行”服务品牌的表现。

据悉，“老黄热线”由东风日产启辰品牌售后服务一把手黄奏良部长亲自挂帅带领团队，承诺全时在线，24小时专人值守，一小时响应，专属跟进，让客户有渠道、有方法，随时向品牌提问、提建议，为舒适用车生活加码。

可以看出，通过与长安CS75 PLUS和博越Pro的一系列对比，启辰星从各方面体现出鲜明的用户思维，用多个具有针对性的设计、配置和服务，打造出“舒适”“高级”的产品标签，是细分市场名副其实的“头等舱座驾”，新中产家庭的优质选择。
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