毫无疑问，极狐是本届车展新能源汽车品牌的流量担当。
这通过百度指数便能看出，从15号极狐阿尔法S 华为HI版首次公开亮相，令人惊艳的自动驾驶表现迅速引发全网关注。仅仅12个小时左右，极狐的搜索量就超越了蔚来、小鹏新能源汽车“老牌网红”，这种热度一直持续到了上海车展。

极狐阿尔法S 能够成功破圈，成为现象级车型，除了产品本身的硬核表现，还在于这是华为布局智能汽车后，首款挂上“Huawei Inside”徽标的产品。极狐阿尔法S  华为HI版搭载了华为ADS自动驾驶解决方案，能够实现覆盖城市道路、高速公路、泊车的全场景点到点自动驾驶。在车内，极狐阿尔法S 还首次搭载了鸿蒙 OS 智能互联座舱，实现导航、音乐等应用，在手机、车机无缝流转的智能化体验。


极狐阿尔法S  华为HI版实现点到点自动驾驶
“极狐阿尔法S  华为HI版是全球首款搭载3激光雷达的量产车，也是具备城区自动驾驶能力的全球量产第一车”。这样的描述大家能够感受到极狐阿尔法S  华为HI版的行业地位，但还无法感受到这款车在功能体验上的领先之处，这款车能实现怎样的功能，又是怎么实现的呢？
先从硬件说起，极狐阿尔法S  华为HI版搭载了3个激光雷达，9颗ADS高清摄像头，4颗环视摄像头，6颗毫米波雷达等五大类35个传感器，用于感知外界环境。为了处理传感器收集的海量信息，极狐阿尔法S  华为HI版还搭载了华为最新的MDC 810计算平台，算力达400TOPS，能够同时处理环境感知信息以及导航和定位信息，做出决策下达车辆控制的指令，实现全场景的自动驾驶。

基于领先的传感器和计算单元，极狐阿尔法 S 华为 HI 版可以在有高精地图覆盖的城市道路及高速公路，实现点到点的自动驾驶。点到点意味着你在家里设置好导航，只需将车从停车场开到主路，剩下的路交给车就好了，它会自己一路按照导航规划的路线开到目的地，中间车会自己选择最优路线，自己打灯变道，自己红灯停绿灯行通过十字路口，自己礼让过斑马线行人，自己走匝道上下高架，最终到达目的地。
这就完了？并不是，极狐阿尔法 S 华为 HI 版还可以自动泊车，自我学习常用的停车库，实现自主进停车场，寻找合适的停车位并完成自动泊车。这就是全场景点到点自动驾驶，一种未来汽车该有的样子。
作为极狐的好CP，华为拥有可采集高精地图的甲级测绘资质，目前已经完成了对北上广深四个一线城市的城市道路高精地图制作，此外全国的高速公路也已经完成了高精地图的采集制作。也就是说在北上广深的市内，以及全国的高速公路路段，极狐阿尔法 S 华为 HI 版都可以实现点到点的自动驾驶。

目前华为的高精地图版图还在不断扩大，目前华为计划在2022年将采集城市道路的城市扩展到8个以上，2023年扩展到20个以上。此外华为也在积极构建多图商联盟，希望能够建立统一标准，不同图商采集到的数据共享，以加速全国道路的采集进度。
没有采集高精地图的城市就无法享受点到点自动驾驶了么？答案也是否定的。极狐阿尔法S  华为HI版如果行驶在没有高精地图覆盖的城市，还可以实现实时构图，调用车身激光雷达和摄像头将行驶路线的交通特征扫描解构并存储，自制高精地图，只要同一条路线走的够多，采集的信息就越完整，最终生成可以供自动驾驶路径规划的高精地图。也就是说，对极狐阿尔法S  华为HI版而言，没有高精地图创造高精地图也要上，自学习自适用能力非常强！

这意味着不仅北上广深的车主能够享受城市道路自动驾驶，其他未开放高精地图的城市，车主上下班通勤等高频行驶的路线，也是可以通过自采集高精地图实现点对点自动驾驶的，只不过在车没学会认路之前，你得开几次教会它而已。

鸿蒙 OS 智能座舱也很强大
我们的生活需要接触不同的智能设备，手机、电脑、智能手表、汽车等等，如果这些设备能采用同样的操作系统，实现数据打通，体验会有多美妙？苹果仅仅是一定程度打通了iPhone和iMac、iPad的账号和内部传输，就已经让人为苹果全家桶着迷。
而极狐阿尔法S  华为HI版搭载的鸿蒙 OS，打通了汽车、手机、智能手表的底层数据和生态， 如果你拥有一个“华为全家桶”，会发生什么？
你出门的路上用手机设置导航，耳机里放着音乐，打开车门坐进车内，导航会自动切换到车机屏幕上，音乐也通过汽车的音响继续放。这对极狐阿尔法S  华为HI版而言还只是“入门级”操作，手机上的生态应用都可以“无缝流转”融入智能座舱中，通过语音助手，可以调用这些应用。而这个语音助手，是连贯的，仅存在于手机和存在于车机，是真正的朝夕相伴，更懂你也更智能。

极狐阿尔法S  华为HI版的极致智能座舱体验，拥有非常广阔的想象空间，现在的功能只是起点。包括智能驾驶系统和智能座舱在内，华为会为极狐阿尔法S  华为HI版的所有车主，提供全用车生命周期的持续升级，不断将新的功能，以及对现有功能做的优化，通过OTA的形式推送给车主。
OTA是需要强大技术研发实力支撑的，极狐和华为的合作，可以让双方集中力量做各自擅长的事，共同为消费者带来智能汽车的用车体验，这可比所谓的车企自研靠谱多了。车企几十人的研发团队，和华为数千人的研发团队，都告诉你他们会为自己的产品提供持续优化OTA，我实在找不到任何理由去选前者。

极狐阿尔法S凭什么是华为HI 第一车？
很多人觉得极狐运气真好，抱上了华为的大腿，事实果真如此么？这种想法有两层漏洞，首先，抱大腿这事所有人都愿意干，前提是你得知道谁是大腿，其次，既然所有人都想抱大腿，大腿凭什么选你？
现在的华为在自动驾驶和智能座舱领域实力出众，但极狐可是4年前和华为在汽车领域建立合作的，3年前的华为没有激光雷达，没有ADS，也没有鸿蒙OS，而那个时候，自动驾驶和智能座舱可以选的优秀供应商是非常多的。所以大家看到华为 HI 的布局很长远，这实际上也是极狐布局长远，战略眼光独到。
其次，华为作为ICT行业巨头，看到了智能汽车市场的发展前景，推出“ Huawei Inside”，对第一款落地产品的选择，必然是无数个最聪明的人，经过调研和深思熟虑后作出的决定。

华为看中了极狐的什么？我的答案是做工品质和汽车研发本身的技术实力。对一款车而言，任意一个缺点都有可能导致其成为一款失败的产品，想要“开门红”，智能化、三电、驾驶体验、做工品质都不能有短板。
相对而言，极狐是信得过的合作伙伴。极狐是北汽集团与世界顶级零部件供应商麦格纳合资成立的高端新能源品牌，集合了双方在整车和关键部件研发生产上的技术实力。极狐携手麦格纳打造的IMC架构，在底盘调校和整车布置上有很强的实力，这从基于IMC架构开发的极狐阿尔法S可以看出。
即便没有华为的加持，极狐阿尔法S也依然是一款非常具有竞争力的新能源汽车。依托IMC架构灵活的整车布置，极狐阿尔法S可以在实现708km的长续航同时，拥有舒适充裕的车内空间。此外，极狐阿尔法 S 零百加速仅需4.2秒，配合出色的底盘调教，这款车的驾驶体验是非常值得期待的。
正如北汽蓝谷董事长刘宇在极狐阿尔法S上市发布会上所说：“两个奋斗者伙伴，一部世界级好车”，在极狐阿尔法S上，我看到了科技公司和车企深度合作，共同研发带来的优势，双方都可以业务更聚焦，将自己擅长的事情做好，为消费者提供一个更适合数字化时代的购车选择。
谢谢那么好看的你读完了全文，再给辛苦写作的小编点个“在看”吧！





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