- 长城WEY再谋高端,智能化不是救命稻草|风眼
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出品 《风眼》深度报道组 凤凰网科技 凤凰新闻客户端 作者 | 陶碧隽编辑 | 孔祥明微信编辑 孟莎莎根据公开资料显示,从2000年到2016年,长城汽车营收增长了80倍。但从2017年到2020年,公司营收分别为1012亿、992.3亿、962.1亿、1033亿,几乎是原地踏步。而净利润方面,长城汽车也维持在50亿上下,相比2016年的105.5亿利润规模大幅缩水。 尽管,SUV一直是长城的核心产品,但是从2016年到2020年,长城的SUV总销量却下滑了13%左右,低端车持续下滑,高端车向上艰难,曾为自主车企龙头的长城似乎陷入了尴尬的两难境地。
时至今日,距离WEY品牌发布已经有近四年半的时间,翻看旗下的产品阵列,除了已经剥离出WEY品牌的坦克300之外,其余车型似乎无一能挑起重振市场的大梁。 一点汽车曾对一家经销商集团负责人进行过采访,他表示,“我们旗下有10余家WEY品牌4S店,2020年盈利的仅有2家”。
根据中国汽车流通协会发布的中国汽车市场2020年12月脉搏报告中,长城汽车库存量在自主品牌里第三,GP1系数高于平均库存系数。 中国汽车流通协会副秘书长宋涛对此做出解读:“库存系数越高,代表经销商的库存压力越大。GP1越低,证明经销商卖一辆车赔的越多。” WEY产品市场遇冷,在于车型定位过于集中和“断层化”。在密集推出VV5、VV6、VV7及混动P8系列后,WEY“VV”系列车型开始“停更”,一直在老款车型上迭代。 在盖世汽车《从产品本身来看,主要是哪些因素导致销量下滑》的投票中,网友给WEY投的票是:产品本身进步不足、产品差异化不明显、研发重点砸SUV车型,轿车增长乏力。
有不少用户认为,每次新产品看起来就像是换了个外壳的汽车,并没有什么很突出的进步。 乘联会秘书长崔东树认为,WEY此前推出的VV7、VV5、VV6同质化竞争严重。自主高端品牌近年推新品速度比较快,在产品规划和定位方面一定程度上存在同质化和内耗的现象,销量没有形成叠加效应。
虽然姚安娜目前没有在华为入职,但作为由于其本身身份,一举一动固然会和华为捆绑在一起。 随着5G、AI商业化的加速来临,汽车产业正迎来电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”变革。 在2018年,长城汽车也开始提前布局新能源车技术,并与华为进行合作。同年3月,华为、长城汽车、中国移动联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术,在长城汽车徐水试车场通过测试。 2019年7月15日,华为与长城汽车,双方约定围绕整车智能化、云服务和大数据,推进全面合作伙伴关系。两个月后,双方又在智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能电动、云服务和大数据以及出行服务等方面展开全面战略合作。 长城汽车董事长魏建军曾表示,长城汽车与华为的进一步合作,将为长城汽车智能网联、智能驾驶等多项技术创新注入新鲜血液,助力长城汽车“新四化”与全球化更加稳固、坚实地向前推进。
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